V Sovětském svazu bylo mnoho záhadných a zajímavých předmětů, o jejichž skutečném účelu se dlouho nehovořilo. Některé z nich vyvolávají otázky a překvapují i dnes. Jedním z těchto stavebních projektů je železniční trať, která nebyla nikdy dokončena. Mluvíme o železnici Salekhard-Igarka.
1. Jak to všechno začalo?
Nelze říci, že myšlenka vybudování železničních tratí s perspektivou následného sjezdu přímo do Beringovy úžiny, jakož i možné spojení s Aljaškou, byla něčím novým. Vznikl zpět, když byl u moci Alexander II.
Na konci devatenáctého a počátku dvacátého století se objevilo mnoho nápadů a projektů souvisejících s výstavbou železničních tratí v polární oblasti. Na konci druhé světové války Arktický výzkumný ústav odůvodnil potřebu vybudovat pro stát řadu strategických a velmi důležitých zařízení.
22.04.1947 příslušný dokument byl podepsán. Podle něj mělo dojít k zahájení výstavby přístavu. Místem jeho stavby měl být mys Kamenny v zátoce Ob. V plánech bylo také přivést na ni železniční tratě z Vorkuty, přesněji z dálnice Pechora. Na konci 48. roku minulého století byl na železničním úseku Chum-Labytnangi otevřen pohyb pracovních vlaků.
Během aktivního období výstavby vyšlo najevo, že území Obského zálivu není absolutně vhodné pro vybavení přístavu zde. Důvodem je mělká voda. V této souvislosti Rada ministrů SSSR dne 29. 1. 1949 Byla podepsána následující vyhláška, která uvádí, že stavba na Yamalu byla zlikvidována a přístav s dalšími zařízeními byl přesunut do Igarky, v souvislosti s níž byla potřeba silnice Salekhard - Igarka. Jeho doba se všemi přechody řek měla být 1263 kilometrů.
2. Stavba „mrtvé silnice“
Předpokládalo se, že stavební práce budou prováděny podle odlehčeného technického schématu. Nelze říci, že silnice byla vysoce kvalitní. Ovlivnilo to také klima, konstrukční prvky a spotřební materiál. Ani vozy nebyly nejlepší kvality. Stejně jako kolejnice zanechali mnoho přání. Mimochodem, o kolejích: byly postaveny z toho, co bylo. Někteří z nich byli propuštěni ve třicátých letech nebo dokonce v předrevolučních dobách. Nábřeží bylo také vysoké pouze dva metry. To vše vedlo k tomu, že železniční trať vyžadovala pravidelnou údržbu.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ: Proč železnice potřebuje zařízení k odhazování vlaku z kolejí
Ať už to bylo cokoli, ale dálnice byla částečně postavena a dokonce fungovala až do Stalinovy smrti. Po jeho smrti bylo staveniště zastaveno a nakonec úplně uzavřeno. Měli za to, že výdaje se neospravedlňují, a možná to tak bylo. Během stavby bylo utraceno více než 40 miliard rublů - neuvěřitelné množství za toto období.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Veškeré vybavení, parní lokomotivy a vozy zůstaly na staveništi. Vyvážit je prostě nebylo ziskové. Ukázalo se, že je snazší a levnější nechat je tam. Dnes je toto místo zcela opuštěné a zničené. Navštěvují ji pouze turisté a lovci šrotu. Ale i pro druhé je to stále méně zajímavé.
V pokračování tématu si přečtěte odvážný experiment domácích inženýrů - terénní vlak.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/300620/55114/