Od samého začátku stavby lodí byla kotva nedílnou součástí každého plavidla. A pokud v dávných dobách, kdy lodě nebyly příliš velké, byl místo kotvy použit obrovský kámen, nyní je to samostatná stavba. Bez ohledu na to, co přesně a kdy bylo použito, je účel tohoto prvku stejný - udržovat plavidlo na jednom místě, aby nebylo uneseno větrem, proudem, přílivem nebo odlivem. Důvod, proč je relativně malá kotva, která má váhu mnohem menší než samotná loď, schopna ji udržet.
Tzv. Přídržná síla je síla přenášená kotvou v zemi. Jeho poměr k hmotnosti kotvy se nazývá koeficient přídržné síly.
Pokud jde o přímo popsanou sílu, je určena dvěma faktory: silou vytvořenou kotvou, která je v zemi, a řetězem z kotvy, která je na mořském dně. Druhý faktor je významnější než první. Kotva nebude schopna plně plnit svoji funkci, pokud je spuštěna přísně svisle. Aby to fungovalo, potřebujete také velmi těžký řetěz ležící dole. Jeho délka často dosahuje desítek metrů. Tři komponenty umožňují držet loď v požadovaném bodě: kotevní hák, hmotnost samotné kotvy a řetěz.
Rovněž je třeba si uvědomit, že kotva nemusí držet hmotu lodi. Hmotnost je plně kompenzována známou silou Archimeda. V důsledku toho musí být tomuto omezujícímu prvku bráněno výhradně silou, která nese plavidlo (proud, vítr atd.).
Při výpočtu hmotnosti kotvy a jejích rozměrů je třeba zohlednit rozměry samotné nádoby a její tonáž. Nejtěžší ze všech kotev může vážit čtyřicet tun.
V průběhu času lodě získaly větší velikosti, a proto se kotvy začaly těžit spolu s řetězem. Ke zvednutí tohoto prvku je také zapotřebí speciální mechanismus - věž s navijákem, která má jiné umístění hřídele. Moderní kotvy se zvedají pomocí elektromotorů nebo hydraulických mechanismů.
TO JE ZAJÍMAVÉ: Jak vypadají americké traktory uvnitř, což bude lepší než mnoho bytů
Někdy selžou brzdy, což vede ke ztrátě ukotvení a účelu, a zde je již dobré, že to všichni přežili. Délka kotevního řetězu se počítá v lucích, z nichž každý je 25 nebo 27,5 m. Celkový počet luků je od pěti do dvanácti. Odkazy zvané Kenters fungují jako spojovací prvky a aby je bylo možné vidět, jsou označeny barvou. Právě podle těchto prvků je určena část kotevního řetězu, který je spuštěn do vody.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Délka řetězu může být působivá - až dvě stě metrů nebo i více. V roce 1959 g. sovětská výzkumná loď „Vityaz“ vytvořila rekord, který nikdy nikdo nezlomil. Podle něj byla hloubka parkoviště 9 600 m. Pak však nebyl použit řetěz, ale speciální kabel. Na samém vrcholu byla jeho tloušťka dvacet pět milimetrů a pod ní čtrnáct. Kabel byl nahoře zesílen, protože bylo nutné odolat velké hmotnosti.
Pokračování tématu, čtení, odkud pochází výraz „Krysy utekly z lodi“.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/200920/56089/