V čínském městě Sia-men došlo k kuriózní události. Po 5 letech provozu se obrovské autobusové nádraží, které má 2 podlaží v podzemí a 3 nad ním, ocitlo v cestě nové vysokorychlostní železnici. V takových případech jsou budovy jednoduše zbourány a postaveny jinde, ale čínští inženýři šli na trik, rozhodli se přesunout jeden konec terminálu o hmotnosti 30 tisíc tun. tun do... jiné ulice, a to je až 288 metrů, a to dokonce v úhlu 90 stupňů! Co vyšlo z tohoto podniku a stálo to za to tolik se namáhat, pokusíme se na to přijít.
Když byla v roce 2015 postavena rozsáhlá autobusová zastávka ve městě Sia-men v provincii Fujian v jihovýchodní Číně, nebylo ani stopy po problémech. Život si však dělá své vlastní úpravy, které vyžadují maximální rozšíření prostoru a zavedení nových dopravních uzlů a větví. Podle nového územního plánu výstavby města by v této zóně měla projít vysokorychlostní železniční větev, kterou nelze nijak přemístit. Kvůli tomuto projektu se ukázalo, že centrální část 162 metrů vysoké budovy stanice je přes plátno. Budova byla požadována buď být zbourána, nebo přesunuta do jiné ulice.
Po pečlivých výpočtech a zdlouhavých jednáních s inženýry a staviteli se úřady přesto rozhodly ponechat terminál neporušený. V nejkratší možné době byl vypracován postupný plán přenosu autobusového nádraží. Práce byla komplikována skutečností, že pětipodlažní budova má poměrně velkou šířku 37 m a dokonce 2 plnohodnotné podzemní podlaží.
Ale to není celý problém. Tento neočekávaný pohyb vyžadoval, aby se stanice „otočila“ o 90 stupňů vodorovně, přičemž jednu její stranu použila jako střed. Odvrácená strana terminálu by zároveň měla „kráčet“ do jiné ulice, která by naznačovala půlkruh dlouhý 288 metrů!
Přirozeně nelze takový problém vyřešit okamžitě, takže práce začaly vyklizením pozemku, na který se plánovalo přesunout budovu. Terminál musel být také odstraněn ze základny na starém místě a na novém bylo nutné jej přestavět. Poté byly na vyčištěné ploše kolejnice položeny do půlkruhu ve formě ventilátoru a pod samotnou konstrukci bylo instalováno 532 hydraulických zvedáků ovládaných počítačovým programem. Byli to oni, kdo budovu zvedli tak, aby se postupně dostávala na kolejnice, na které se centimetr po centimetru přesunula do konečného bodu trasy. Celý proces zahrnoval zvedáky rozdělené do dvou skupin, které fungovaly střídavě.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ: Proč byli během revoluce námořníci zabaleni do kulometných opasků
Neustálý pohyb budovy vpřed způsoboval přetrvávající pocit, že kráčí v doslovném smyslu slova. Hydraulické zvedáky fungovaly 24 hodin denně a autobusové nádraží, které váží více než 30 tisíc. tun, během této doby byl přemístěn nejméně o 10 m.
Celkově celý proces přípravy a „přesunu“ na nové místo trval 40 dní. A to je mnohem rychlejší než rozebrat budovu a poté ji postavit od nuly.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<
Zajímavý fakt: Pro stavbu autobusového nádraží v roce 2015 bylo utraceno téměř 39 milionů dolarů, ale jeho pohyb stál 7,5 milionu „zelených“. A to i bez zohlednění přemrštěné částky za demontáž, pokud k němu došlo. Číňané se tedy rozhodli správně, když se rozhodli pro takový neočekávaný projekt, který byl korunován úspěchem.
Navzdory skutečnosti, že pohyb obrovských struktur je poměrně vzácný, nevynalezli ho Číňané a ani nyní. Experimenty s „pohyblivými“ sídly se začaly provádět v 15. století, zvláště působivé Tverská ulice v Moskvě se proslavila pohyby nemovitostí.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/191020/56410/