Vzhledem k současnému schématu větve Gorkého železnice Yar-Svetlopolyansk (první stanice je v Udmurtii a poslední v Kirovské oblasti) není obtížné všimněte si, že Světlopolyansk bude slepou uličkou na řadě map, zejména na zdroji ruských železnic, zatímco v několika dalších zdrojích silnice pokračuje do Lesnoye. Na sovětských mapách to bylo stejné - zadaná stanice byla považována za konečnou stanici a někdy byla umístěna stanice Verkhne-Kama. Tím ale železnice nekončila. Táhlo se to dále a více než dvě stě kilometrů.
Historie zaniklé železnice
V roce 1916 plánoval vybudovat silnici severovýchodním směrem od stanice. Ano, ale revoluce se stala překážkou těchto plánů. V roce 1929 g. znovu uvažovali o stavbě, protože bylo nutné přepravovat dřevo a fosforitovou rudu, které se v této oblasti těžily. Ale na konci třicátých let minulého století, kdy byl Vyatlag postaven, jeden z největších gulagů tábory nucených prací byla na sever prodloužena nová 180kilometrová železniční trať od sv. Verkhnekamskaya (vesnice Rudnichny). Tato železnice byla spojovacím článkem mezi body táborů a jejich počet se do roku 1953 pravidelně zvyšoval.
Železniční trať tak byla položena až do Krutoborky. Právě to bylo spojovacím prvkem mezi velkým počtem osad (bylo jich více než padesát). Ještě před druhou světovou válkou byl vypracován projekt, podle něhož se plánovalo pokračovat ve stávající trase do Ust-Kulom. Na řece Vychegda, poblíž této staré ruské vesnice, uvažovali o výstavbě poměrně velké vodní elektrárny. Ale po druhé světové válce byly tyto plány opuštěny.
Nejprve byli hlavní pracovní silou vězni, o něco později se to stali váleční zajatci. Ve Vyatlagu v roce 1939 bylo přibližně 20 000 odsouzených, a to již blíž k roku 1948. jejich počet vzrostl na více než 25 000. Do roku 1938 zpevněná cesta do Sotsgorodoku (stanice Lesnaya). Tam byl také postaven sklad. Od roku 1939 vlaky s cestujícími, skládající se ze dvou vagónů, sem začaly přicházet po pravidelné trase. Pokud jde o železnici vedoucí dále na sever, byla klasifikována, což znamená, že nebyla zobrazena na běžných mapách. Takto to pokračovalo až do devadesátých let minulého století.
Poté, co Stalin zemřel, se na mapách objevilo několik dalších osad souvisejících s Vyatlagem. Někteří z bývalých vězňů, kteří byli propuštěni na základě amnestie, se v nich rozhodli zůstat. Navzdory tomu zůstávala silnice pro většinu lidí neznámá, i když v části stanice. Verkhnekamskaya (vesnice Rudnichny) - Krutoborka je vzdálená asi 250 kilometrů.
Železnice Gaino-Kayskaya byla nejprve v oddělení NKVD, poté na ministerstvu vnitra SSSR. V osmdesátých letech, po snížení počtu kempů, byla část silnice demontována. Ale tato část železniční trati a s ní i doprovodná infrastruktura začala chátrat až poté, co se zhroutil Svaz sovětských socialistických republik.
Historie stávající silnice
Silnice po uplynutí času přešla na ministerstvo spravedlnosti Ruské federace a poté byla uvedena na mapy, ale musela být velmi rychle odstraněna. A to vůbec nebylo v tajnosti, ale ve skutečnosti, že mnoho kilometrů trati prostě zmizelo. Pomalu se kolejnice začaly odstraňovat a sešrotovat. Navzdory skutečnosti, že stovky občanů nadále žily v řadě osad, byla cesta, která jimi prošla, považována za zbytečnou.
Od poloviny devadesátých let minulého století začali velmi aktivně diskutovat o projektu zvaném Belkomur. Podle něj bylo plánováno vybudování železniční trati v úseku Solikamsk-Arkhangelsk. Jednou z možných možností bylo použití železnice Gaino-Kayskaya. Pak však nastaly potíže s modernizací této silnice a jejím zavedením do projektu, protože nepatří ruským železnicím.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Na začátku dvacátých let vlaky jezdily po trase Lesnaya-Krutoborka, kde žilo asi 2 000 lidí. Postupně počet lidí ve vesnici ubýval a vlaky sem přestaly jezdit. Přestali chodit do Rudnichny, a to ne tak dávno, před 10-15 lety. Z 250kilometrové silnice dnes zbývá jen třicet. Toto je úsek mezi stanicemi Verkhnekamskaya a Lesnaya.
Pokračování tématu, čtení, proč je v Rusku železniční trať širší a v Evropě užší.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Proč Číňané začali hromadně opouštět používání jízdních kol
2. Sedm málo známých sovětských terénních vozidel, která bez námahy překonala bahno a překážky
3. Jaké podivné klobouky nosili afghánští mudžahedíni na hlavách?