Dokonce i ti, kteří nikdy necestovali vlakem, pravděpodobně alespoň s okrajem uší slyšeli, že Rusko nemá takovou železniční trať jako v evropských zemích. Liší se svou šířkou, v důsledku čehož musí cestující buď přestoupit na vlak, nebo počkat, až se jejich přeprava „změní“ na užší nebo širší trať. Co je důvodem tohoto stavu věcí a proč by každý neměl dělat stejný rozchod.
Pro moderního člověka je nesmírně obtížné pochopit, přijmout a vyrovnat se s tím, že mnoho věci, které se mu dnes zdají jednoduché, zřejmé a srozumitelné, tomu tak u předešlého nebylo generace. To je přesně případ železniční trati.
Nejprve je však třeba poznamenat, že železniční trať se liší nejen v Rusku a evropských zemích. V Jižní Americe existují nejméně 4 různé železniční tratě. Vlastní v Indii a Pákistánu. V Africe se používají nejméně 3 různé typy železničních tratí. V Indočíně a Japonsku existují dvě odrůdy. Kromě toho má vlastní železniční trať ve Španělsku a Portugalsku. A v Irsku (včetně jeho severní britské části) neexistuje železnice jako ve Velké Británii. Navíc ve zbytku Evropy se železnice stala se stejnou tratí až ve XX. Století a Největší úsilí o sjednocení v této oblasti začali Evropané vyvíjet až po druhé světové válce. válka.
Proč je všechno tak „opomíjeno“? Odpověď je ve skutečnosti velmi jednoduchá: jde o různé technologie výroby a pokládky železnice. Nejaktivnější fáze rozvoje železniční dopravy dopadla na období průmyslové revoluce v polovině 19. století. Současně v té době měla každá země svého vlastního výrobce komponentů pro železnici, z nichž každá se zpravidla také zabývala pokládáním kolejnic. Řada zemí navíc měla několik velkých průmyslových odvětví a v některých případech se jim podařilo umístit do jedné země různá plátna.
Vůdci v oblasti železničního stavitelství v 19. století byly USA, Velká Británie, Francie a později - Německo. Netřeba dodávat, že společnosti z těchto zemí otevřely své kanceláře v jiných zemích, kde prodávaly své technologie. Ruská říše, ve které byly postaveny dvě různé železnice, nebyla výjimkou. Část plátna vytvořili Američané (v 19. století byli Rusko a USA docela blízkými přáteli) a další část plátna (menší) položili Britové. Následně Sovětský svaz vytvořil vlastní železniční průmysl a vlastní trať s jejichž vytvoření bylo ze zřejmých ekonomických důvodů nuceno spoléhat na již existující železo silnice.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<
Svět nicméně směřuje ke sjednocení železniční trati. Tento proces není rychlý, protože je velmi nákladný a technicky obtížný. Mnoho zemí si navíc zachovává svou vlastní výrobu kolejnic a pražců, stejně jako vagónů a traktorů, které nelze jen odvézt a uzavřít nebo modernizovat. Ale věci se dějí a v tuto chvíli již má asi 60% celé železniční trati na světě evropský standard, včetně USA a Kanady. Rozchod „evropského“ rozchodu je 1 435 mm. Rusko používá sovětský rozchod 1520 mm. Mimochodem, nejširší trať je v Indii, Pákistánu a Argentině - 1 676 mm. Následuje Španělsko a Portugalsko - 1668 mm. V Irsku je rozchod koleje přesně 1 600 mm, ale v Brazílii a Vietnamu (a v řadě dalších zemí Indočíny) - 1 000 mm.
V pokračování tématu si přečtěte o proč nemůžete zkusit vylézt na plošinupokud jste spadli na kolejnice v metru.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. DShK - hlavní těžký kulomet Sovětského svazu, který se používá dodnes
2. Sedm málo známých sovětských terénních vozidel, která bez námahy překonala bahno a překážky
3. Jaké podivné klobouky nosili afghánští mudžahedíni na hlavách?