Při popisu technických vlastností automobilu ve vztahu k motoru je často zmiňován nejen jeho výkon, ale také točivý moment, který produkuje. A proto mnoho, i zkušených motoristů, může mít přirozenou otázku: který ze dvou parametrů je ve skutečnosti důležitější pro lepší pochopení schopností pohonné jednotky automobilu? Ve sporech o to v rozlehlosti sítě bylo mnoho kopií rozbito, a proto je nutné problém vyřešit.
Abyste porozuměli tomuto problému, musíte nejprve porozumět konceptům. Výkon je tedy ve skutečnosti relativně jednoduchý. Jedná se o přímou energii, kterou je elektrárna schopna produkovat. Odborníci měří výkon motoru ne u „koní“, ale v kW pro větší přesnost. O nuancích spojených s výkonem motoru si ale promluvíme o něco později.
Nyní k momentu. Tento indikátor je síla, se kterou se otáčí hřídel elektrárny. Měří se v Newtonech na metr. Ve skutečnosti je 1 newton na metr síla potřebná k otočení tyče, k níž je připojeno 100 gramové závaží. Osobně tedy předpokládám, že čím vyšší točivý moment, tím lépe. Určitě ano, ale existuje nuance, které je nejlépe pochopitelné na příkladu.
Dospělý muž, šlapající na kole, vytváří točivý moment v rozmezí 130–150 Nm. To je téměř stejné jako u motoru MPI pro Škodu Fabia. Zároveň je zcela zřejmé, že se stejným točivým momentem vůz zrychluje a cestuje mnohem rychleji než kolo, a to i přes výrazně větší hmotnost. Jak to? Je to proto, že kromě točivého momentu motoru jsou důležité také otáčky, které jsou poměrně silně spojeny s výkonem elektrárny. Cyklista dělá 30-40 otáček za minutu, zatímco motor MPI dosahuje až 4 tisíc otáček za minutu.
A tady se plynule dostáváme k další nuance spojené s koňskou silou, která již byla zmíněna na samém začátku. Faktem je, že výkon motoru uvedený v charakteristikách vozidla (na papíře) se vůbec nerovná výkonu motoru během provozu. Vyrobený výkon se značně liší v závislosti na produkovaných otáčkách. Například motor může na svém vrcholu dodat 63 kW. Při relativně nízkém obratu 2,5–3 tis. Za minutu však dodá pouze 26–32 kW. Všechny tyto ukazatele se mohou lišit nejzávažnějším způsobem v závislosti na modelu konkrétní instalace, zejména na tom, jaký druh paliva používá. Čím vyšší je výkon jednotky při nízkých otáčkách, tím je vůz z hlediska dynamiky lepší. Proto je takový motor složitější a dražší a tím rychleji se opotřebovává.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Závěrem je, že pro rozpočet a ještě prestižnější automobily má toto vše velmi malou hodnotu. Celkově, když dealerské společnosti označují parametry, jako je výkon, točivý moment moment atd. - to vše není nic jiného než marketingový trik s cílem svést potenciálního kupce krásou v číslech. Všechny výše uvedené parametry elektrárny mají skutečný význam pouze pro profesionální závodní vozy.
Pokračování v tématu existuje „Pět“ autse ukázalo být příliš inovativní na jejich čas.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Proč západní vrtulníky používají běžce a domácí používají kolový podvozek?
2. Sedm málo známých sovětských terénních vozidel, která bez námahy překonala bahno a překážky
3. Jaké podivné klobouky nosili afghánští mudžahedíni na hlavách?