Ivan Kozhedub, třikrát Hrdina Sovětského svazu, sestřelil 64 nepřátelských letadel. Alexander Pokryshkin sestřelil 59 nepřátelských letadel. I když budeme předpokládat, že účty sestřelených aut sovětskými esy jsou přehnané z tuzemska propagandu s cílem zvýšit morálku, stále se nesrovnávají se skóre Němců piloti. Podle Luftwaffe bylo v Německu nejméně 104 pilotů, přičemž více než stovka letadel byla sestřelena. Erich Hartmann přitom sestřelil 352 aut... Jak je to vůbec možné a proč je mezi esy SSSR a Říše taková mezera?
Samozřejmě se najdou lidé, kteří se v odpovědi na položenou otázku budou řídit již tak nudnou tezí: „Nešetřete na vojáky - ženy rodí nové ženy.“ Víte, lidské vlny jsou hlavní taktikou každého ruského státu, počínaje Livonskou válkou v letech 1558-1583! Včetně, pokud jde o letectví. Lidé, kteří jsou skeptičtí ke všemu, co slyší, budou mít podezření na podvod nebo trik i zde. A budou mít pravdu.
Podvod je stále hlasité a ne zcela správné slovo, a to i ve vztahu ke státní propagandě. Přeháněl ten druhý úspěchy své armády? Nepochybně. To je však obecně typické pro jakýkoli propagandistický stroj: sovětský, německý, americký, britský - jakýkoli. To však nikdy neznamená, že všechna válečná esa jsou smyšlená. Jako v každém jiném podnikání zde byli profesionálové a řemeslníci. Proto je spíše správnější hovořit o „úlovku“, a ještě lépe o „specifikách“.
Rozdíl v počtech sestřelených aut mezi německými a sovětskými piloty je především dán rozdílem v bodování. V letectvu SSSR existovaly oddělené koncepce vítězství jednotlivců a skupin. Byly počítány samostatně. Ale v německé Luftwaffe nebyla jednotlivá vítězství a skupinová vítězství rozdělena a jednoduše šla do celkového pořadí. Pokud tedy nacistické křídlo „pánů“ pěti letadel sestřelilo jeden sovětský Il-2, pak se to započítalo ke každému účastníkovi letecké bitvy. Ve stejné době, pokud sovětské křídlo nějakého La-5 sestřelilo jeden německý Focke-Wulf, pak každý pilot obdržel riziko pro skupinovou bitvu, ale pouze jeden z účastníků bitvy obdržel hvězdu za sestřeleného. Komu se vítězství počítalo? Rozhodl o tom vojenský kolektiv. Ten, kdo to udělal, přímo obdržel hvězdu za sestřelení a v nejasných situacích - nejproduktivnější pilot podle názoru svých soudruhů.
Druhým důležitým bodem je princip počítání „sesbíraných hlav“. V Sovětském svazu se pokoušeli o účet zaručeně sestřelených nepřátelských vozidel. Navíc nebyli započítáni všichni Němci, protože velení nejčastěji požadovalo železné potvrzení o zničení německých letadel. To ale může být problém, zvláště pokud letadlo spadlo na druhou stranu přední strany. V Německu se nepočítají jen sestřelená auta, ale i vzdušná vítězství. Pokud nějaký sovětský Il vyšel z bitvy s oparem a motorem, bylo to již považováno za vítězství a zvýšení skóre. To byl na jedné straně jeho vlastní důvod - stroj byl vyřazen z provozu. Došlo však také k „podvodu“, protože takové letadlo se mohlo klidně vrátit na opravu na své domovské letiště.
Třetí okamžik je okamžikem začátku počítání vítězství. V sovětském letectvu se „počet hlav“ prováděl od začátku konkrétní války a skončil po jejím skončení. V Luftwaffe se pilotova letecká vítězství počítala po celou dobu jeho kariéry. Tolik německých es začalo Velkou vlasteneckou válku s již otevřeným účtem. Někteří s tím bojovali od španělské občanské války v letech 1936-1938.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Nakonec nejzajímavější čtvrtý bod o metodě počítání. V SSSR byly hlavy nepřátel spočítány. Pokud se někomu takový výraz zdá příliš barbarský, ať nemá hlavy, ale boky. V Německu byl systém jiný. Piloti nepočítali jen sestřelená letadla, ale i sestřelené motory. Tito. sestřelený sovětský La-2 je jedno vítězství, sestřelený Tu-2 je už dvě vítězství, a pokud měli říšští bojovníci štěstí, že poslali posádku Pe-8 do dalšího světa, pak to byla čtyři vítězství najednou. Ten však letěl příliš vysoko na to, aby jej v drtivé většině případů dosáhli bojovníci. A než budou německá esa v očích čtenáře konečně označena za podvodníky, je třeba říci pár slov, která ospravedlňují takový systém odpočítávání sestřelených nepřátelských vozidel.
Počítání s motory mělo také svoji logiku. Ostatně sestřelit vícemotorový letoun bylo obecně obtížnější, a to nejen kvůli jeho zvýšení schopnost přežít, ale také díky tomu, že taková konvenční letadla byla střežena jednomotorovým bojovníci. Němci tedy věřili, že vítězství nad bombardérem si zaslouží zvláštní povzbuzení. V SSSR se zároveň věřilo, že sestřelené stroje samy o sobě znamenají velmi málo a mnohem důležitější je smrt nebo zajetí nepřátelských pilotů. To také mělo svůj vlastní význam, protože, jak víte, „kádry rozhodují o všem“.
Nakonec skutečný rozdíl mezi sovětskými esy a německými nebude tak děsivě odlišný. Pokud navíc spočítáme skutečný počet sestřelených letadel - podle letadel, pak tento rozdíl nemusí vůbec zůstat.
Pokud chcete vědět ještě zajímavější věci, měli byste si o tom přečíst proč Luftwaffe potřebovala zvláštní letadlo s kabinou na boku.
Napište do komentářů, co si o tom myslíte?
Zdroj: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Žádné peníze, žádná zábava: 6 věcí, kterých často litujete, že jste si je pořídili domů
2. Proč je železniční trať v Rusku širší a v Evropě užší?
3. Proč se americká policie schovává za dveřmi auta, když nechrání před kulkami?