I dnes hraje železniční doprava v osobní a nákladní dopravě kolosální roli. V první polovině 20. století ještě více záviselo na vlacích, a proto byla jejich vývoji a výrobě věnována velká pozornost. Založení vlastního průmyslu pro montáž vlaků v letech industrializace bylo pro Sovětský svaz jedním z nejdůležitějších úkolů.
Lokomotiva „Joseph Stalin“ ve skutečnosti nebyl jeden stroj, ale celá řada železničních tahačů. IC byl vyvinut a poprvé vydán v roce 1932. Lokomotivy byly montovány v továrnách Kolomna a Voroshilovograd. Parní lokomotivy se vyráběly až do roku 1942. Za deset let se jich nasbíralo 649. Hlavním účelem IS bylo řídit osobní vlaky po železnici. Parní lokomotiva je pozoruhodná tím, že se stala prvním domácím strojem s osovým vzorcem 1-4-2.
V celé historii výroby byla parní lokomotiva Joseph Stalin opakovaně vylepšována, v důsledku čehož objevilo se několik zcela nových sérií, místy zcela odlišných od jejich předchůdců stroje. Jedním z těchto strojů byl IS 20-16. Jeho hlavním rozlišovacím znakem byl aerodynamický plášť, který byl instalován na horní části lokomotivy.
POKUD SE NUDÍTE SE ČTENÍM NEBO JEN LENIVÝM, můžete si článek prohlédnout ZDE:
Efektivní baldachýn byl vytvořen po aerodynamických testech na počátku třicátých let minulého století. Po kontrole vlaku na potrubí inženýři zjistili, že většinu užitečné energie vlaky nevynakládají na uvádění aut do pohybu, ale na překonání odporu vzduchu. Kapotáž měla vyhladit negativní účinek. Pokud předtím sovětské vlaky zrychlily na 125 km / h, pak IS 20-16 dokázal zvýšit rychlost na 155 km / h. A po modernizaci roku 1938 a přechodu na vzorec náprav 2-3-2 dokázal vlak s kapotáží zrychlit na nebývalých 180 km / h.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Vylepšení parní lokomotivy pokračovalo až do konce třicátých let, v důsledku čehož bylo několik pochybných modely, které měly ještě vyšší rychlost a lepší aerodynamiku, ale zároveň spotřebovaly téměř o 15% více pohonné hmoty. Během války byla většina železničních tahačů tohoto typu poslána, aby sloužila potřebám fronty. Od roku 1942 se vlak z válečných důvodů nevyrábí. A již v 50. letech se k jeho vydání nevrátili kvůli tomu, že v závodě Kolomna byla vyvinuta zásadně nová skladba. Traktory IS byly v provozu do roku 1972.
Dnes je jediný přežívající IS v kyjevském muzeu, kde je instalován jako památník v lokomotivním depu Kyjev-osobní.
Pokračování v tématu, čtěte o proč klepou na kola vlaků? po zastavení.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. 5 věcí ze 70. let, které byly omylem zahrnuty do filmu o Stirlitzovi (video)
2. Proč se americká policie schovává za dveřmi auta, když nechrání před kulkami?
3. Proč Japonsko zpřehlednilo veřejné toalety v městských ulicích (video)