Ti, kteří viděli časy existence Sovětského svazu, si dobře pamatují kapotové autobusy KavZ, které byly populární v 70. a 80. letech minulého století. Mohli je najít v sanitárních, provozních a servisních, rituálních službách. Ze všeho nejvíc se ale na „čichající“ autobusy pamatovalo kvůli jejich poptávce ve venkovských oblastech díky jejich schopnosti překonat jakýkoli terénní a nenáročný provoz. Proč byla velkovýroba těchto víceúčelových autobusů náhle pozastavena?
1. Trochu historie
V roce 1953 g. bylo rozhodnuto vybudovat obranný podnik v g. Kurgan. O čtyři roky později začaly přípravné práce na výrobu autobusů, jejichž modely byly vyvinuty v PAZ (Pavlovsk Bus Plant).
Tento směr výroby jsme zvládli rychle, proto jsme na začátku roku 1958 první nový autobus KavZ-651 s osmnácti místy pro cestující již byl vyroben. Během pracovního roku bylo vyrobeno 508 těchto osobních vozidel. V autobusovém závodě Kurgan nebyl tento transport téměř nikdy vyvíjen samostatně. Příslušné dokumenty pocházely z PAZ.
2. Co bylo vyrobeno v závodě Kurgan
V roce 1971 se začal vyrábět KavZ-685, známý v prostředí autobusů. Základem pro to byl GAZ-53-12. Není to jediný produkt symbiózy kamionu a autobusu. Osobní doprava byla vyráběna v malých dávkách, jejichž základnou byly Ural-4320, GAZ-3308 a ZIL-4331.
Pro přepravu zaměstnanců ministerstva pro mimořádné situace a těch, kteří pracovali na rotačním základě, vytvořili KavZ-39 766. Nyní na ruských silnicích můžete někdy vidět autobus tohoto modelu. Vozidlo je nenáročné, elementární a ideální pro venkovský terén. V malém podniku je možné samostatně odstranit jeho poruchu. Oblíbené byly KavZ -397 653 - žluté školní autobusy. Měli různé délky a počet sedadel pro cestující.
V roce 2008 bylo kvůli zpřísnění environmentálních norem rozhodnuto o modernizaci podniku a přechodu na výrobu zcela nového typu výrobku. Byly tedy zrekonstruovány výrobní linky, na kterých byly vyrobeny kapotážní autobusy. V důsledku toho byla řada těchto vozidel vyřazena z provozu. Některé KavZ-3976 byly v té době provozovány méně než 3 roky.
3. Srovnávací charakteristiky KAVZ a PAZ
Převodovka a motory pro oba typy autobusů určené pro přepravu školáků jsou totožné. Rozdíl mezi nimi je v přítomnosti kapoty pro KavZ-397 653. Pro venkovské oblasti jsou lepené autobusy lepší než kabinové autobusy. Důvodem je špatný povrch vozovky a někdy jeho absence.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
PAZ se začal vyrábět v roce 1989, ale jsou pokročilejší. V dnešní době jsou vybaveni docela sofistikovaným elektrickým zařízením. Mezi nevýhody PAZ patří porucha způsobená nahromaděným kondenzátem pneumatického systému. Poté, co autobus opustí teplou garáž při teplotách pod nulou, odvlhčovač nezvládá funkce, které mu jsou přiřazeny. Někdy je nutné kvůli malým poruchám využít služeb čerpací stanice. V KavZ-397 653 nebylo elektrické vybavení ve srovnání s PAZ-32 053 tak složité. Méně namáhání bylo na pneumatický systém, protože dveře byly celkem jednoduché.
Bude to neméně zajímavé vědět který těžký motocykl Sovětského svazu byl nejrychlejší.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/060321/58081/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Proč nemůžete zkusit vylézt na nástupiště, když jste v metru spadli na kolejnice
2. Proč nosí američtí muži pod tričkem tričko?
3. Proč řidiči Pro přestřihli hák z vleku