Ačkoli většina lidí z objektivních důvodů nemá nejmenší tušení o tom, jak se přesně jmenují dieselové lokomotivy zobrazené na fotografii, každý Současně byla pravděpodobně pozoruhodná taková vlastnost traktorů, jako je podivná kabina se zkosenými okny vyrobená proti všem zákonům aerodynamiky. Co to je: konkrétní konstrukční řešení nebo čistě utilitární strukturální prvek?
Sovětské dieselové lokomotivy ze série 2TE10 a 2TE116 tak či onak (alespoň ve filmech) měla vidět většina našich krajanů. Jak již bylo uvedeno, všechny uvedené sloučeniny mají jeden extrémně specifický rys - zkosená čelní skla. Každý jim věnuje pozornost při pohledu na zmíněné naftové lokomotivy, i když tomu nepřikládají velký význam.
Jen „bolí oko“ na pozadí jiných traktorů, které jsou vyrobeny s přihlédnutím k zákonům aerodynamiky. Je zcela zřejmé, že takový tvar kabiny lokomotivy, i když nepatrně, ale stále zhoršuje její aerodynamické vlastnosti. Současně se sníží rychlost a zvýší se spotřeba paliva.
Ve skutečnosti na aerodynamice záleží jen velmi málo u vlaků jedoucích rychlostí až 100 km / h. Ve službě sovětské dieselové lokomotivy jen zřídka zrychlují alespoň na 80 km / h. U takových rychlostních ukazatelů ani úplné porušení zákonů aerodynamiky neposkytuje žádné kritické hodnoty v oblasti klesající rychlosti a zvyšování spotřeby energie. Kabiny s negativním úhlem (tomu se říká) se přitom nepoužívají kvůli kráse.
Lokomotivní kabiny mají velmi velkou zasklívací plochu. To je nezbytné, aby měl řidič co nejúplnější výhled před sebe a kolem sebe. Zasklení velké plochy má přitom obrovskou nevýhodu, zejména ve vztahu k vozidlům: průchozí přijímá obrovské množství slunečního světla, což může být pro řidiče nebo řidiče problém odpoledne. Aby osoba na ovládacím panelu nebyla oslněna, používá se zasklení kabiny se záporným úhlem.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Faktem je, že takové brýle lámou světelné paprsky úplně jiným způsobem, v důsledku čehož nespadají oslepujícím oslněním na obličej člověka. Tato technologie se používá nejen ve vlacích. Negativní zasklení je široce používáno při stavbě řídících věží na letištích, stejně jako při stavbě kapitánských mostů na lodích.
Pokud chcete vědět ještě zajímavější věci, měli byste si o tom přečíst železniční extrém: fascinující trasy, na které se bude dlouho vzpomínat.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Proč nemůžete zkusit vylézt na nástupiště, když jste v metru spadli na kolejnice
2. Proč nosí američtí muži pod tričkem tričko?
3. Proč kouř přichází z ruských lodí, protože to zvyšuje jejich viditelnost