Vrtulníky najdete v letecké flotile jakékoli země na světě. Liší se velikostí, typem a účelem. Mají také různé podvozky - kolové a smykové (existuje také plovák, ale v tomto článku se ho nedotkneme). Vrtulník, na rozdíl od letadla, je schopen přistát i na malém kousku země. Letadla s rotujícími křídly se úspěšně používají nejen pro civilní a vojenské potřeby. Jsou žádaní jak v sanitárním letectví, tak mezi záchranáři a hasiči. Proč mají některé helikoptéry podvozek s koly, zatímco jiné mají smykový podvozek - pokusíme se na to přijít s vámi.
1. Kola na kola sváru
První modely vrtulníků, které vytvořili konstruktéři v různých zemích světa, měly kolové vzletové a přistávací zařízení. Rotorové letadlo vzlétlo a přistálo jako letadlo - se startem. Technologický pokrok umožnil inženýrům modernizovat návrhy svých potomků. Pozornost byla věnována také vzletovému a přistávacímu zařízení. Vždyť na něm záleželo nejen na tom, jak vrtulníky vzlétnou z dráhy, ale také na tom, jak na ní potom přistanou. S pomocí podvozku se po místech pohyboval samotný rotorový letoun, který byl také vlečen. Navíc znehodnocení létajícího stroje při přistávání záviselo na konstrukci vzletového a přistávacího zařízení. Zvláště na nerovném terénu.
V moderním světě se rozšířilo schéma podvozku kola s přední vzpěrou. Konstrukce umožňuje vrtulníkům udržovat dobrou směrovou stabilitu, když startují ke vzletu nebo vzlétají po přistání. Další výhodou takového kolového zařízení je, že rotorové letadlo může za špatného počasí nebo viditelnosti přistát relativně bezpečně.
Vzhledem k tomu, že helikoptéry se používají hlavně k přepravě zboží, může kolový podvozek snížit zatížení vrtule. Zařízení koneckonců umožňuje vozu zrychlit jako letadlo. A jako bonus mohou kolové helikoptéry přistávat horizontálně s minimálním rizikem ztráty kontroly.
Všimněte si toho, že většina ruských vrtulníků má podvozek založený na kolech. Takové modely se nacházejí ve vojenském i civilním letectví. V západních zemích, včetně USA, jsou věci trochu jiné. Tam má drtivá většina letadel s rotačním křídlem jiný podvozek - smyk. Tento systém má také své výhody.
2. Proč vrtulník potřebuje běžce?
Jednou z hlavních a hlavních výhod zařízení pro vzlet a přistání běžců jsou náklady a snadná údržba. Výrobní náklady na helikoptérové lyže jsou mnohem nižší než náklady na kola. Běžci jsou navíc lehčí. Snadněji se montují a demontují v případě poškození.
Nespornou výhodou pásového podvozku je možnost přistání rotorového letadla na území, což, řekněme, je pro kola fatální. Jako příklad, bažinatá oblast. Pokud se tedy helikoptéra používá ke vzletu a přistání v těžko přístupných oblastech, je na ni nainstalován smykový podvozek.
Lyže rotorového letadla mimochodem pomáhají rovnoměrně rozložit zatížení na větší plochu. Některé designy běžců jsou také navrženy tak, aby dobře padly. Ale, jak se říká, bez mouchy v masti v sudu s medem se neobejdete. Smykový podvozek neumožňuje vrtulníku provést horizontální přistání. Existuje velké riziko, že rotorové letadlo zachytí lyže o nějakou překážku. V důsledku toho se auto jednoduše převrátí. Smykové zařízení si neporadí se vzletem, jako v letadlech. Vrtulníky s takovým podvozkem proto provádějí pouze svislý vzlet a přistání. Ačkoli na moderních modelech, rozvor může být také instalován souběžně s běžci. Pomocí speciálního zařízení - kliky, jsou kola spuštěna pod lyže. A helikoptéru lze již táhnout nebo přesouvat po místě.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
3. Proč v Rusku převládají helikoptéry s kolovým podvozkem a na Západě se smykadlem?
Vzhledem k výhodám a nevýhodám podvozku s rozvorem a běžci je zřejmé, proč mají vrtulníky různá vzletová a přistávací zařízení. Pokud je tedy rotorové letadlo určeno k přepravě zboží nebo přepravě velkého počtu lidí, jsou nainstalována kola a na lehkých helikoptérách - běžci.
Proč v zemích Západu a USA převládají letadla s rotačním křídlem se smykovým zařízením a v Rusku s rozvorem se to snadno vysvětluje. Na úsvitu vrtulníkového průmyslu ve Spojených státech byl zahájen vývoj odpovídající infrastruktury. Začaly se masivně navrhovat heliporty pro vertikální vzlet a přistání.
V Sovětském svazu to bylo úplně jiné. V té době byly vrtulníky navrženy pro použití na letištních drahách (věřilo se, že by to bylo ekonomicky výhodnější). Proto byl podvozek pro ně navržen kolový. Jiné vysvětlení tohoto jevu však není vyloučeno.
Co si myslíte o tom, proč v některých zemích převládají helikoptéry s kolovým podvozkem a v jiných se smykovým podvozkem?
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Nagant: proč ho ruští a sovětští důstojníci neměli rádi
2. Pistole Lerker a Kuppini: proč byla zakázána úspěšná zbraň pro sebeobranu
3. Proč mají tanky housenkové prsty s hlavami směřujícími dovnitř a traktory - ven? (video)