Navzdory skutečnosti, že v SSSR v prvních letech začali zavádět výrobu automobilů, to neznamenalo nedostatek dodávek automobilů ze zahraničí. Tento problém se stal zvláště akutním během Velké vlastenecké války. V rámci Lend-Lease byla do Sovětského svazu odeslána spousta vybavení a mezi nimi byl i Studebaker US6. A ukázalo se, že to bylo pro sovětské vojáky natolik uspokojivé, že se to stalo nejhmotnějším importovaným nákladního vozu Rudé armády v těchto letech a po roce 1945 získal obrovskou popularitu mezi civilním obyvatelstvem SSSR.
Historie tohoto legendárního nákladního vozu začala téměř na začátku druhé světové války. Když vyšlo najevo, že je nutné vybavit armády vozidly s dobrými technickými vlastnostmi, vedení Ukázalo se, že pro takové účely bude nutné vytvořit specializované vozidlo se zvýšeným průchodnost. Na začátku roku 1940 inženýři vyvinuli 1,5tunový Studebaker K15F. Poté to bylo vylepšeno, zejména zvýšením nosnosti na dvě a půl tuny - tak se objevil model Studebaker K25S.
V této době se Amerika aktivně připravovala na vstup do války. V roce 1940, nyní z amerického ministerstva obrany, byla přijata rozsáhlá objednávka na dodávku třínápravových kamiony s pohonem všech kol a podle redakce Novate.ru byla původně poskytnuta korporaci GM. Sami si však s takovým objemem nedokázali poradit. Poté se americké ministerstvo obrany rozhodlo přilákat další dodavatele, mezi nimiž byla i firma Studebaker.
Je pravda, že specialisté společnosti nekopírovali auto hlavního dodavatele, ale přepracovali vlastní Studebaker K25S tak, aby splňoval požadavky armády. Výsledkem bylo neobvyklé, ale docela funkční auto, které dostalo jméno Studebaker US6. Jen to americké velení armády nikdy neinstalovalo pro svou vlastní armádu, ale nastínilo jeho funkčnost: mysleli si, že nákladní vůz bude ideální pro použití v zemích, kde je obtížné projet silniční síť oblasti.
Podle návrhu byl Studebaker US6 ve Spojených státech obyčejný nákladní vůz druhé úrovně. To však nezabránilo jeho vydání v řadě modifikací: model US6-U1 byl poprvé uveden do výroby v polovině roku 1941. Stejný stroj, vybavený navijákem, se již nazýval US6 -U2 - mimochodem, tato modifikace byla dodána americké armádě. Jiné modely také zahrnovaly palubní Studebaker US6-U3, U5 s palivovou nádrží, traktor U6 s krátkým rozvorem a další.
Docela rychle, Studebaker US6 skončil v Sovětském svazu - první dodávka byla provedena na podzim 1941. Po testování na testovacím místě Hlavního automobilového ředitelství Rudé armády, domácí experti dali kamionu vynikající doporučení, načež začaly aktivní dodávky Studebakerů v SSSR. Američané v první řadě dodali úpravy U3, U4, U7 a U8. Automobily byly často přepravovány dvěma způsoby: severní cestou do Murmansku nebo Archangelsku, jakož i přes Irák a Írán. Automobily byly obvykle přepravovány v demontu a teprve poté byly smontovány a odeslány do Rudé armády.
Americké kamiony používala Rudá armáda různými způsoby. Palubní vozidla byla často používána ke standardní přepravní práci: přepravě zboží a vojáků. Podvozek US6 navíc umožňoval montovat různé nástavby: cisternové vozy, nákladní jeřáby, opravné a radiové vozy a dokonce i tryskové malty BM-8 a BM-13. Byli tak populární, že jim postupem času začali říkat „Victory Trucks“.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Celkem bylo v letech 1942 až 1945 dodáno do Sovětského svazu asi 152 tisíc nákladních vozidel Studebaker US6. Avšak ani po skončení války se na ně nezapomnělo: na základě dohody se Spojenými státy byla velká část nákladních vozidel vrácena do vlasti, ale některé z nich stále zůstaly v SSSR. A na tuzemských silnicích byli vykořisťováni až do sedmdesátých let minulého století. Kromě toho se Studebaker US6 kupodivu dokázal stát zdrojem inspirace pro sovětské automobilové designéry.
Pokračování tématu: Kam zmizely tisíce amerických nákladních vozidel dodaných do SSSR v rámci Lend-Lease?
Zdroj: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Proč se na amerických předměstích staví domy z lepenky a překližky?
2. Proč nosí američtí muži pod tričkem tričko?
3. Letní obyvatel obložil dům 5 000 lahví a snížil náklady na vytápění