Majitelé automobilů stále častěji preferují vozidla s automatickou převodovkou. To se vysvětluje jednoduchostí ovládání vozu. Navzdory tomu automatická převodovka skrývá mnohá tajemství, o kterých ne všichni motoristé vědí. Jedna z nich souvisí s přepínáním voliče. U některých vozidel je tedy lineární, u jiných stupňovitá. Jaký je rozdíl mezi každým z nich, na to s vámi přijdeme.
Jak to vše začalo
V polovině 20. století zahraniční automobilový průmysl aktivně začal přecházet na nový typ řazení - automatické. Byly instalovány nejen na prémiové automobily, ale také na levné modely. Mezi novými voliči převládaly hydroautomatické. Algoritmus přepínání rychlosti pro ně ještě nebyl standardizován a přijat všemi automobilovými giganty. Každý z nich se snažil do automatické převodovky vnést něco svého. Trpěli tím řidiči.
Takže ve Spojených státech byl na většině automobilů volič převodovky na mechanice umístěn pod volantem. Aby bylo možné přepnout na první rychlost, musela být páka spuštěna dolů. S příchodem prvních hydraulických automatů se změnil algoritmus přepínání rychlosti. Volič se přepínal v jedné ze dvou sekvencí: P-N-D-S-L-R nebo P-N-D-L-R. Řidiči, kteří si koupili auto s novou automatickou převodovkou, řadili po staru. Auta, místo aby jela vpřed, začala couvat. Kvůli tomu došlo k mnoha nehodám.
Navíc pod volantem nebylo vidět, v jaké poloze se volič nachází. Majitelé aut jej museli přepínat dotykem. U prvních automatických převodovek byla přídržná pružina slabá. Ne vždy držela páku v poloze, do které ji řidič dal. Na nerovných silnicích přeřadil volič zpátečky. V důsledku toho se zablokovala kola, auto dostalo smyk. Majitelé vozidel se s tímto stavem nesmířili. U soudu se začalo řešit stále více případů, kdy byly obžalovanými automobilky. To bylo podnětem pro inženýry, aby přehodnotili konstrukci automatické převodovky.
Jak se objevil mezinárodní standard automatické převodovky
Aby se zabránilo přeskakování hydraulického voliče za jízdy, byly navrženy drážky. Tato konstrukce řazení vyžadovala větší plochu. Pod volantem bylo těsno. Automobilky proto začaly umisťovat volič do vodorovné roviny. Jako optimální místo se pro něj ukázal prostor mezi předními sedadly. Majitelé automobilů tedy vizuálně viděli, v jakém režimu je páka. Nacpáním ruky mohli řidiči řadit hmatem. Navíc horizontální umístění drážek - stupňovitý volič, spolehlivě držel páku v požadované poloze. Z drážek samovolně nevyskočil. Navíc bylo obtížné se pohybovat, pokud řidič nebo spolujezdec omylem udeřil loktem do voliče.
Kromě designu a vizuálních prvků automatické převodovky inženýři přepracovali také fáze řazení. Algoritmus pohybu automatického voliče se stal P-R-N-D-L. Poprvé byl použit v roce 1964 na automobilech Ford. Algoritmus odstupňovaného řazení se ukázal jako úspěšný. Nejprve byla zakotvena ve Spojených státech na legislativní úrovni. O něco později byl schválen SAE - komunitou automobilových inženýrů. Poté byl standardizován pro evropské a asijské automobilky.
Experimenty nebyly zrušeny
Technologický pokrok se nezastaví. To platí i pro automobilový průmysl. První experimenty s automatickým voličem byly provedeny na sportovních vozech. Inženýři se rozhodli zjednodušit algoritmus řazení rychlosti. Odstranili schůdky - drážky. Tak se objevil lineární volič automatické převodovky.
Aby se páka nehýbala samovolně, byly na krabici provedeny technické změny. Automatická převodovka s lineárním řazením má speciální přídržnou pružinu. Zabraňuje samovolnému přeskakování voliče mezi režimy D a R. Aby mohl řidič přesunout páku do požadované polohy, musí stisknout speciální tlačítko. Byl umístěn pod palcem. Díky tomu je ovládání voliče pohodlnější.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Postupem času začaly stupňový volič vytlačovat automatické převodovky s lineárním zdvihem páky. Ale technologický pokrok udělal své vlastní úpravy. Velké automobilky začaly stále častěji vyrábět auta s novým typem „automatu“. Na prémiových automobilech je instalována elektronická převodovka. V něm volič přestal mít mechanické spojení s převodovkou. Volba rychlosti a jízdních režimů se provádí pomocí elektronických signálů. Tento algoritmus činnosti boxu se promítl do selektoru. Proměnil se v joystick, se kterým není třeba pohybovat tam a zpět. Režimy rychlosti se volí nakláněním ze strany na stranu. Pokud řidič během jízdy přesune joystick do zpětného režimu, elektronika jeho aktivaci neumožní.
Byl tedy proveden stupňovitý zdvih voliče automatické převodovky, aby bylo zajištěno ovládání převodovky. Zvláště pokud byli řidiči nezkušení. Lineární zdvih páky automatické převodovky umožnil ušetřit čas na řazení. V moderních automobilech regulaci rychlosti usnadňuje elektronický joystick.
Sdílejte, jaký typ řazení na automatické převodovce máte nejraději?
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Jak odtáhnout auto s automatickou převodovkou, aby nejelo bokem
2. Proč nosí američtí muži pod košilí tričko?
3. Ochrání voda před výstřely, jak se ukazuje ve filmech?