Často jsou to národní dějiny sovětského období, které jsou spojeny s grandiózními projekty, včetně stavebních projektů. V předrevoluční době však byly uváděny do života i rozsáhlé myšlenky. Takže na začátku minulého století byla postavena Kruhová Bajkalská železnice, což byl celý řetězec mostů a tunelů. Ale mezi posledně jmenovanými se příběh jednoho z nich, devátého, ukázal jako krátkodobý: o něco více než deset let po jeho vybudování byl rozebrán.
Na počátku dvacátého století začala na pobřeží Bajkalu grandiózní stavba: od roku 1902 se zde stavěla železnice Circum-Baikal. Jeho význam spočíval v tom, že se jednalo o poslední úsek Velké sibiřské cesty, která spojovala východní a západní oblasti Ruské říše. Dnes je tato trasa známá jako Transsibiřská magistrála.
Plánovaný úsek trasy byl stavebně velmi náročný např. na úseku z přístavu Bajkal do obce Kultuk, jehož délka je pouhých 84 kilometrů, celkem 40 tunelů, 16 samostatně stojících galerií, asi 400 mostů a opěrné zdi různých destinace.
Technologicky byla práce také velmi náročná, zvláště uvážíme-li, že byla provedena před více než sto lety. A to vše proto, že stavitelé museli položit železniční trať nejen podél úzkého okraje země podél břehu jezera Bajkal, ale často i přes strmé útesy. Postavit mosty s kolejemi v tak těžkých podmínkách nebyl snadný úkol. Stavbaři proto museli vynaložit neskutečné úsilí a celá doba výstavby rozdělená do dvou etap trvala celkem třináct let.
Ale historie zachovala informace, že ne všechny prvky původního systému tunelů a mostů, které byly postaveny pro položení železniční trati v letech 1902 až 1905 - tedy v první etapě výstavby - o něco později došlo rozebráno. Tak tomu bylo například u několika mostů a opěrných zdí. V tomto seznamu však byl i jeden tunel, který je v dokumentech uváděn jako číslo 9.
Tunel č. 9 se nacházel na 95. kilometru Circum-Baikal Railway poblíž údolí Mokraya. Jeho stavba proběhla v roce 1904. Zdroje zachovaly informaci, že byl jakýmsi rekordmanem, jelikož byl nejkratší tunel na Circum-Baikal Railway: podle Novate.ru byla jeho délka pouze 14 metrů.
Pravda, historie tohoto tunelu je stará jen pár let: již v 10. letech 20. století byl rozebrán, což podle podle některých zdrojů z něj udělal jediný tunel, který se do té naší nedochoval dní. Důvodem tohoto rozhodnutí byla změna konečné trasy, po které byla železnice položena.
Jde o to, že ve druhé etapě výstavby Circum-Bajkalské železnice - tedy v období od roku 1911 do roku 1915 - byly zohledněny chyby z prvního období: např. aby se minimalizovalo nebezpečí kolapsu a jeho následků, pokud k nim přece jen dojde, snažila se řada úseků budoucí železnice pokud možno položit co nejblíže Bajkal.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Některé struktury tak byly prostě zbytečné. Rozhodli se je však také upravit pro novou výstavbu: byly rozebrány pro další použití materiálů, ze kterých byly dříve postaveny. Většina „morálně zastaralých“ staveb, včetně tunelu č. 9, po sobě proto dodnes nezanechala téměř žádné stopy.
Chcete se dozvědět více o moderních tuzemských megastavbách? Pak si přečtěte: Dálnice a most přes Volhu: 8 velkých stavebních projektů v Rusku
Zdroj: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Země, kde nejsou žádní nezaměstnaní a chudí a benzín je levnější než voda
2. Proč nosí američtí muži pod košilí tričko?
3. Kolik litrů benzínu zbývá v nádrži, když se rozsvítí kontrolka (video)