Proč vlak trochu couvá, než se dá do pohybu?

Každý z nás cestoval vlakem, to znamená, že každý ví, že před rozjezdem mírně couvne a teprve potom začne svůj pohyb. Otřes je cítit v osobních vlacích, ale ne tak silný jako v nákladních vlacích. Pozorování, samozřejmě, bylo zaznamenáno a většina z nás nezná důvod.

Proč a proč se to děje

Konstrukční spojky se mohou od sebe lišit, ale mají také společnou vlastnost - mírnou vůli / Foto: ru.wiktionary.org

Tuto akci provádí řidič záměrně a záležitost je ve spojce. Konstrukčně se spojky mohou od sebe lišit, ale mají také společnou vlastnost - mírnou vůli.

Když vlak zastaví ve stanici, spojky jsou napnuté, napjaté. Na startu musí vlak tahat vozy, rozpohybovat je. V případě osobního vlaku je to docela možné, protože z velké části není počet vozů příliš velký a jejich hmotnost je relativně malá. Pokud jsou vagóny nákladní vozy, nebude možné okamžitě nastartovat kvůli působivé celkové hmotnosti vlaku.

>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<

Aby se uvolnily spojky, řidič trochu couvá. Uvolní se a vlak se může rozjet. Protože spřáhla jsou v uvolněném stavu, lokomotiva postupně pohybuje každým vagonem. Díky tomu se auta nezačnou pohybovat najednou, ale postupně, jedno za druhým. To usnadňuje pohyb a zrychlení lokomotivy, přestože vlak je nejen příliš dlouhý, ale také velmi těžký.

Neméně zajímavé to bude vědět jaká trubka trčí z okna kabiny lokomotivy, pokud se v současných lokomotivách nepoužívá topení v kamnech.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/250521/59122/

TO JE ZAJÍMAVÉ:

1. Nagant: proč ho ruští a sovětští důstojníci neměli rádi

2. Pistole Lerker a Kuppini: proč byla úspěšná zbraň pro sebeobranu zakázána

3. Proč mají tanky housenkové prsty směřující hlavou dovnitř a traktory ven? (video)