Vrtulník, který byl v té době unikátní pro domácí vojenskou techniku, se začal projektovat již v Sovětském svazu. Do roku 1991 ho však nestihli postavit a to dopadlo pro Ka-60 katastrofálně. Jeho historie ostatně jasně dokazuje, že pokud se letadlo bez ohledu na okolnosti „přeexponuje na zemi“, pak už ho ve výsledku nebude nikdo potřebovat.
Složitá historie Ka-60 začala v osmdesátých letech minulého století. Poté se konstrukční kancelář Kamov rozhodla vytvořit zcela nový letoun a vyvinout jej dvě vozidla se stala najednou: útočný vrtulník Ka-50 "Black Shark" a vojenský transportní vrtulník Ka-60 "Zabijácká velryba". Bylo plánováno jejich uvedení do provozu v ruské armádě za deset let.
Ambiciózní plány však zhatil rozpad Sovětského svazu a nelehká devadesátá léta. V té době domácí zákazníci nevykazovali poptávku po transportních vrtulnících, a proto Kamov Design Bureau akceptovalo rozhodnutí ponechat prioritu pouze Black Shark a hlavní zdroje byly vrženy právě pro spuštění série Ka-50. Na začátku jednadvacátého století se situace zkomplikovala teprve tehdy, když se projekční kancelář potýkala s řadou finančních potíží.
Vážnou hrozbou pro uvedení Ka-60 do výzbroje byla změna funkčnosti v koncepcích útočných letounů. Jde o to, že dříve se u stejného Ka-50 počítalo s tím, že bude doprovázen transportem, který bude fungovat jako cílový stroj - právě tato funkce byla zařazena do seznamu schopností "Kosatky" Ka-60. V novém století se však konstruktéři pokusili vybavit cílové a útočné vrtulníky. Výsledkem tohoto vývoje bylo vytvoření Ka-52.
Tím se zájem o Ka-60 v domácí armádě ještě snížil. Překážkou pro získání vstupenky do života Kasatce se staly takzvané „dětské nemoci“ vrtulníku, mezi něž patřila nízká spolehlivost převodovky a nedostatečné zdroje motoru RD-600V. Specialisté se však nevzdávali naděje na dokončení Ka-60, protože při prvních zkouškách, které proběhly již v roce 1998, vykazoval vrtulník velmi slibné výsledky.
Zkušební fáze Ka-60 trvala do poloviny dvoutisícovky, ale jen těžko je nazvat aktivními a připravenými k následnému dodání. stroje do služby: v průběhu let vzniklo jen pár prototypů, které se navíc do nebe dostaly jen zřídka. A vývoj byl někdy prováděn jednoduše nedbale: například v roce 2010 kvůli tomu, že část, která neprošla potřebnou certifikaci, prototyp nouzově přistál a pro piloty tento letecký incident skončil hospitalizace.
Chyby ale nikdo nezačal napravovat: ve stejném roce se ruské ministerstvo obrany rozhodlo zastavit financování projektu Ka-60 se zaměřením na vývoj Ka-62. Jedním z důvodů této volby byla skutečnost, že posledně jmenovaný šel, včetně zahraničních komponent.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Budoucnost tohoto vozu ale zůstává dodnes nejasná. A to vše proto, že po roce 2014 nastala obtížná situace kolem tohoto druhu vybavení: domácí zákazníci nehodlali koordinovat dodávku vrtulníku s avioniky a motorů zahraniční výroby a případní kupci ze zahraničí nechtěli kupovat přístroj, který nebyl ani uvnitř vyzkoušený země původu. Pravda, podle redaktorů Novate.ru byl vrtulník Ka-62 přesto povolen do malosériové výroby v r. 2021 na základě vrtulníkového závodu v "Progress", nicméně o tom, co bude se strojem dál, přesné údaje Ne.
Chcete se dozvědět více o domácím letounu, který byl vyvinut společně s Ka-60? Pak si přečtěte: "Černý žralok": proč nejlepší vrtulník Sovětského svazu Ka-50 čekal na zapomnění
Zdroj: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Země, kde nejsou žádní nezaměstnaní a chudí a benzín je levnější než voda
2. Proč nosí američtí muži pod košilí tričko?
3. Kolik litrů benzínu zbývá v nádrži, když se rozsvítí kontrolka (video)