V dnešní době se mosty proměnily z inženýrské stavby spojující protilehlé břehy vodních ploch nebo soutěsek ve skutečná designová mistrovská díla. Architektonický výtvor, který se nedávno objevil v Uruguayi, nebyl výjimkou. Most, tvořící prstenec uprostřed velmi malé laguny, způsobil u většiny lidí zmatek, protože takový konfigurace vyžaduje mnohem více investic a jako rušný automobil se používá jen zřídka přejezdy.
Uruguay se může pochlubit malebnou přírodou a množstvím modrých lagun. Právě přes jednu pobřežní nádrž byl vybudován most, který spojoval dvě departementy se stejnojmennými správními centry - Rocha a Maldonado. I přesto, že je Garzon Lagoon velmi malá a mělká, dostat se na druhou stranu byl pro motoristy velký problém. Před mnoha lety byl přes něj organizován přejezd trajektem, ale to situaci vůbec nezachránilo, protože na jednu cestu trajekt přivezl pouze 2 auta.
Z tohoto důvodu úřady uvažovaly o stavbě mostu, který by se výrazně zvýšil osobní dopravy a usnadnil život obyvatelům pobřežní zóny a turistům, kteří se stali mnohem aktivnějšími minulé roky. Podle Novate.ru byl proces projektování a výstavby řízen vládou země, která se po mnoho let nemohla dohodnout na konfiguraci mostu.
Nejlogičtější a nejlevnější variantou bylo postavit most v přímé linii s cílem urychlit výstavbu a výrazně snížit náklady na zařízení. Ale pokrokoví představitelé úřadů se vydali úplně jinou cestou. Rozhodli se, že na tak malebném místě by měl být pouze kruhový most s odkazem na skutečnost, že rychlost pohybu po takové trajektorii by byla výrazně omezena. A to zase umožní řidičům a cestujícím věnovat pozornost malebné přírodní krajině a užít si výlet.
Po kruhovém plátně je zároveň zajištěn jednosměrný provoz, což výrazně zvyšuje výhled. Na mostě jsou navíc pěšiny, které by se měly proměnit v atraktivní místo pro vyhlídkové procházky po vodní hladině laguny. A když k tomu připočteme bezpečnost, která bude zaručena při rychlosti 30 km/h, pak můžeme říci, že úřadům na svých občanech a cestujících opravdu záleží.
Zajímavý fakt: Návrh prstencového mostu Laguna Garzon Bridge zadal uruguayský architekt Rafael Vignoli sídlící v New Yorku. Přejezd se mu podařilo navrhnout tak, aby se z kteréhokoli místa na něm otevřel úchvatný panoramatický výhled, kterému nebránily žádné překážky (podpěry, vysoké zábradlí, věže atd.). Za zmínku také stojí, že most tvoří dva pruhy, které tvoří kruh o průměru 103 m ve středu laguny. Nyní, abyste se dostali z jednoho břehu na druhý, musíte překonat pouze 323 metrů, a to s ohledem na kruhový hnutí.
Jako kompenzaci dlouhého zvažování a schvalování projektu byl most postaven za pouhý 1 rok, i když se objevily i skandály. Když mezi břehy křižoval trajekt, ekologové neustále protestovali proti znečištění pobřežních vod, ale od r. stavba mostu by mohla způsobit nenapravitelné škody na ekosystému, ekologové jsou ještě silnější zesílený.
Ekologové drželi demonstrace ve snaze zastavit stavbu přechodu, protože laguna byla hlavním stanovištěm pro většinu druhů ptáků a jiné divoké zvěře. Prozíravý architekt ale pečlivě zvážil všechna rizika a co nejvíce minimalizoval dopady na životní prostředí, což zchladilo zápal památkářů. Nyní by však měli myslet na dopad výfukových plynů tisíců aut projíždějících mostem během dne. Je však třeba chápat, že taková zařízení jsou mimořádně potřebná v pobřežních regionech, které prosperují pouze na úkor cestovního ruchu.
Chtěl bych poznamenat, že most se stal elegantní ozdobou areálu, a to i přesto, že na vytvoření konstrukce bylo potřeba 450 tun oceli, 40 km kabelů a kabelů a 3,5 tisíce tun. kubických metrů betonu. Taková paleta materiálů vzhled Laguna Garzon Bridge nijak neovlivnila, stále působí lehkým, dalo by se dokonce říci vznášejícím se nad vodní hladinou.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Pozoruhodný: Jak již bylo uvedeno, úřady záměrně zkomplikovaly projekt, přestože náklady na kruhový most byly 12 milionů dolarů. Podle odborníků by tato částka při výstavbě přímého přechodu přes Laguna Garzon nepřesáhla 5 milionů „zelených“. Přestože státní pokladna země moc nevyprázdnila, přece jen 10 milionů dolarů. stavbu původního přívozu zadal slavný obchodník, developer a filantrop - Eduardo Costantini.
Moderní mosty nejsou vždy stavěny z životní nutnosti, stále častěji najdete trajekty, které byly vztyčeny jako návnada pro milovníky ekoturistiky a pro milovníky extrémních sportů. Jak se to stalo v Portugalsku, kde to nedávno otevřelo nejdelší visutý most na světě, navržený tak, aby přilákal do malebného kraje nejen turisty, ale také se pokusil oživit ohrožená sídla.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Proč se na amerických předměstích staví domy z lepenky a překližky?
2. Proč nosí američtí muži pod košilí tričko?
3. Proč v SSSR vyráběli skleněné koule, které si děti chtěly hrát na dvorcích?