Velká část dnešních ruských obrněných vozidel stále používá motor, který byl vytvořen téměř před 90 lety. Většině lidí se tento stav může zdát vyloženě zvláštní, protože absolutně je zřejmé, že věc vytvořená téměř před stoletím nemůže splňovat všechny moderní požadavky a výzvy. Nebo to ještě může být?
Historie zná bezpočet příkladů toho, jak se věci stvořené kdysi dávno používají dodnes. To platí i pro spalovací motory. Na stáří používaných elektráren se vlastně není čemu divit. Tak to chodí nejen v Rusku, ale i v jiných zemích. Ve Spojených státech obrněná vozidla používají motory staré alespoň 60 let.
Navíc je stále možné nazývat moderní elektrárny obrněných vozidel 90 let starými motory s určitým rozpětím. Zařízení se totiž neustále modernizují a zdokonalují. V tomto případě mluvíme o sovětském vznětovém 12válcovém motoru V-2 ve tvaru V s vodním chlazením. Práce na jednotce prováděli specialisté z Charkovského závodu parních lokomotiv v letech 1931 až 1939. Ironií osudu byl B-2 původně určen pro letectví – těžké bombardéry. Instalace se tam neprosadila, ale našla své uplatnění v obrněných vozidlech.
Sluší se říci, že na modernizaci motoru V-2 se pracovalo až do konce Sovětského svazu. Pracují na tom dodnes. Nejprve motor vyvinul Konstantin Fedorovič Chelpan, poté Ivan Jakovlevič Trashutin. Ve třicátých letech minulého století pracoval Aleksey Dmitrievich Charomskoy na vytvoření letecké modifikace instalace - AN-1. V 80. letech minulého století k vývoji B-2 výrazně přispěl konstruktér Vladimir Ivanovič Butov. Tento motor (jako každý jiný) je tedy plodem obrovské kolektivní práce mnoha lidí. První sériový model, B-2, byl vyroben 1. září 1939. Současně se objevila modifikace V-2K se zvýšeným výkonem. Instalovali instalace na sovětské KV tanky.
Mimochodem, o úpravách. Dnes existuje pouze 37 sériových modelů starého sovětského dieselového motoru. Většina starších modelů je dnes samozřejmě mimo výrobu. Přesto byly modifikace V-2 v tancích KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90 a také v některých typech obrněná vozidla, zařízení protivzdušné obrany a dokonce i na některých traktorech. Vzhledem k tomu, že téměř u každého nového vozidla byl B-2 tak či onak upraven a modernizován, nazývat moderní úpravy staré sovětské instalace „90 let staré“, to ostatně není zatáčky.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Čas legendárního motoru samozřejmě postupně odchází, ale bude se používat ještě dlouho.
Ale proč prostě neudělat nový motor? Protože to za prvé není jednoduché a za druhé je to velmi drahé. A pokud jde o peníze, je důležité pochopit, že zásadní výměna motorů s sebou nese nutnost modernizace továren. (výměna obráběcích strojů a zařízení), pokročilé školení personálu výrobních provozů, modernizace opravárenských stanic a mnoho dalšího jiný. Navíc není triviální potřeba zásadní výměny. Sovětští konstruktéři vyrobili V-2 ve své podstatě tak úspěšný a s tak velkým potenciálem modernizace, že 90 let stará jednotka pomáhá domácí armádě a ekonomice už téměř století. Proč "trhat vestu", když už funguje perfektně? Navíc v Rusku probíhá vývoj nových motorů, zatímco výrobní zařízení nejsou připravena na jejich sériovou výrobu. Například tanky Armata používají zcela novou ruskou jednotku A-85-3A.
Pokud se chcete dozvědět ještě zajímavější věci, pak byste si měli přečíst o BS-3: Sovětské dělo, které zastavilo impozantní Tygry.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Nepolapitelný Junkers: výškový bombardér Ju 86, který byl mimo dosah sovětské protivzdušné obrany
2. Pistole Makarov: proč mají moderní modely černou rukojeť, pokud v SSSR byla hnědá
3. Jak se obrovská loď dokáže udržet na relativně malé kotvě v proudu