Slavný kukuřičný letoun An-2 nahradí nový multifunkční dvouplošník TVS-2TDS. Podaří se mu stát se stejně úspěšným?
Ruská federace se svými velkými zeměpisnými šířkami, nedostatečně rozvinutou dopravní infrastrukturou do odlehlých sídel Severu a Dálného východu životně potřebuje lehké, levné a konstrukčně jednoduché letadlo. Analog An-2, ale s moderním vybavením a zařízeními.
Bohužel An-3, upravená verze An-2, která měla dobrá očekávání, včetně exportních, se neprosadila. Letadlo se muselo zrodit v těžkých postsovětských dobách, a proto se ukázalo jako zbytečné.
Ale v Sibiřském vědeckém výzkumném ústavu letectví pojmenovaném po S.A. Chaplygin (SibNIA) se rozhodl jít ještě dál a kromě toho výměnou motorů za upravené (vylepšené) motory k provedení nejhlubší modernizace letounu, který dostal jméno TVS-2MS.
Vzhledem k tomu, že národní hospodářství SSSR přestalo existovat, bylo nutné hodně šetřit, tedy snížit náklady na provoz letadla. To především vyvolalo potřebu nahradit starý motor ASh-62IR ekonomičtější turbovrtulovou elektrárnou - americkým motorem Honeywell TPE-331-12 o výkonu 1100 koní. Nový motor měl nejen delší životnost, byl jednodušší a levnější na údržbu, ale také spotřeboval o 10 % méně paliva a přitom byl levný kerosin.
Vývojáři rozhodně opustili archaický látkový potah křídel a dali přednost kompozitním materiálům. To umožnilo pevně spojit obě křídla, zlepšit aerodynamické vlastnosti a umístit do křídel dalších 3500 litrů palivových nádrží. To vedlo k tomu, že kluzák zesílil a dosah letu se ve srovnání s An-2 zvýšil 1,5krát.
Po cestě byl posílen podvozek a celkově TVS-2MS vyšel „silnější“ než jeho slavný předchůdce.
První let TVS-2MS byl proveden 5. září dva tisíce jedenáct, ale později jako každý jiný letadla ruské konstrukce, řada různých odkladů, schvalování, změn projektu a tak dále dál. To mělo nejhorší vliv na načasování zahájení sériové výroby stroje. Zároveň byly v průběhu roku vyřazeny z provozu An-2, které vyčerpaly své zdroje, ale dlouho očekávaná náhrada za ně stále nedorazila.
Finální dokumentace pro letoun byla zpracována výhradně v roce 2016, 1. let dvouplošníku, který obdržel název TVS-2DT, proběhl 10. července dva tisíce sedmnáctý, ale velkovýroba nevznikla dříve. čas. Očekává se, že letoun bude postaven v letecké továrně v Ulan-Ude, ale nebude tak masivní jako jeho předchůdce An-2. Od roku 2020 do roku 2025 se plánuje výroba zhruba dvou stovek vozů.
Letoun je schopen vzít na palubu až 19 osob nebo přepravit náklad o hmotnosti tři tisíce 500 kg na vzdálenost až 1200 km. Nejvyšší rychlost je tři sta 50 km/h a největší letový dosah čtyři tisíce 500 km. Ve srovnání s An-2 šly vlastnosti letadla na velmi jinou úroveň, ale „kukuřice“ byla levná, obyčejný a masivní, čím se nemůže pochlubit TVS-2DT, ačkoli takový letoun ruský „malý“ velmi potřebuje. letectví“.
Pravděpodobně bude mít vůz dobrý komerční potenciál, zejména v bývalých sovětských republikách a zemích bývalého socialistického tábora, kde je An-2 dobře zapamatován. Ostatní země pravděpodobně projeví nadšení pro letadla.
Zbývá pouze zahájit sériovou tvorbu, která se zdá být hned za rohem ...
P.S. Líbil se vám příspěvek? Vaše lajky, komentáře a odběry udržují kanál při životě.