Automobilový závod Lutsk je jedním z nejznámějších automobilových podniků založených v Sovětském svazu. Závod má dlouhou a velmi pohnutou historii, pro kterou si musel projít vším, čemu nakonec v 90. letech tak či onak čelil každý sovětský podnik. Jak to tedy v LuAZ dnes chodí, co podnik v současnosti vyrábí?
Historie Lutsk Automobile Plant začala v únoru 1951. Tehdy se sovětské vedení rozhodlo zorganizovat nový závod v Lucku. V té době již ve městě existovaly autoservisy, které se zabývaly servisem traktorů a traktorů. V roce 1955 byla připravena automobilová dílna, kde zahájili opravy nákladních vozů GAZ-51 a GAZ-93 a také výrobu komponentů pro vozy těchto modelů. V roce 1959 byl závod na opravu automobilů v Lutsku přejmenován na továrnu na výrobu strojů v Lutsku: podnik vyrobil svůj první vlastní vůz - stolní přívěs LUMZ-825.
Sortiment výrobků LUMZ se každým rokem rozrůstá. V závodě se objevovalo stále více vlastních výrobků. Rok 1965 se stal mezníkem v historii závodu. Tehdy zde byly smontovány první nové prototypy vozidel ZAZ-969V v počtu 50 kusů. Auto bylo vyvinuto v zařízeních jiného podniku - Záporožského automobilového závodu "Kommunar". A již v roce 1967 bylo rozhodnuto přeměnit Lutsk Machine-Building Plant na Lutsk Automobile Building Plant, nebo jednoduše LuAZ.
Sériová výroba automobilů LuAZ-969 začala v závodě v roce 1970. Již v roce 1973 firma smontovala svůj 5000. vůz. V roce 1975 LuAZ vstoupil do průmyslového sdružení několika strojírenských závodů ukrajinské SSR. Výroba neustále rostla, závod měl vlastní vývojové oddělení, které již v roce 1976 se vyznamenal vytvořením zcela nové automobilové pneumatiky se zvýšenými trakčními a adhezivními vlastnostmi a funkčností zdroj. V září 1982 sjelo z montážní linky závodu v Lucku 100 000. vůz. Automobilový závod Luck byl známý v celém Sovětském svazu svými terénními vozidly, obojživelnými vozidly pro potřeby armády a také trolejbusy (především pro letiště). Mimochodem zde vzniklo první sovětské auto s pohonem předních kol. V roce 1989 v Lucku sjelo z montážní linky přes 182 tisíc vozů.
Stejně jako téměř všechny ostatní sovětské podniky začaly problémy LuAZ kolapsem jediné země. Podnik, který byl plně integrován do socialistické ekonomiky a vytvořen k uspokojení především domácích potřeb země, prošel tvrdým přechodem k tržnímu modelu. Můžeme však říci, že automobilový závod v Lucku měl stále štěstí a stále fungoval.
Zastarávání výrobních zařízení, které začalo v 80. letech, se vyhrotilo zejména v 90. letech. Dostupné zahraniční automobily, které se nalily na domácí trh, způsobily, že produkty LuAZ byly nerentabilní. Situaci komplikovala absence jakékoliv státní podpory. V důsledku toho začala výroba automobilů v závodě každým rokem neustále klesat. Již v roce 1993 přijal kabinet ministrů Ukrajiny rozhodnutí o privatizaci závodu při zachování 26% podílu pro stát. V roce 1998 byl LuAZ vyloučen ze seznamu podniků strategického významu pro Ukrajinu.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
V roce 1999 závod odkoupil Ukrprominvest CJSC a na výrobní lince zahájil výrobu dvou modelů vozů UAZ a pěti modelů vozů VAZ. Na začátku 21. století klesl objem výroby v Lucku více než dvojnásobně ve srovnání s výrobními ukazateli začátku „převratných 90. let“. Na počátku roku 2000 závod prakticky nevyráběl automobily vlastní výroby. Každý rok sjede z montážní linky několik kusů až několik desítek vozů se značkou LuAZ.
Zároveň podnik montuje 9 až 31 tisíc vozů jiných značek. Úroveň produkce každým rokem značně kolísá. A v roce 2005 LuAZ koupila společnost Bogdan. Začíná modernizace závodu. V roce 2006 zde byla vyvinuta linka na montáž autobusů. Do roku 2007 byla výroba vozidel UAZ a VAZ zcela ukončena. Závod konečně přechází na výrobu autobusů a trolejbusů. Krize v roce 2008 přerušila modernizaci podniku. Autobusy se zde však vyrábějí dodnes. I když značka LuAZ ve skutečnosti zemřela. Všechny vozy sjíždějící z montážní linky jsou prodávány pod značkou Bogdan.
Pokud se chcete dozvědět ještě zajímavější věci, pak byste si měli přečíst o hlavní minibus SSSR: jaký byl osud závodu RAF a jak vypadá dnes.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Proč ruské tanky stále jezdí na 90 let staré motory
2. Pistole Makarov: proč mají moderní modely černou rukojeť, pokud v SSSR byla hnědá
3. Jak se obrovská loď dokáže udržet na relativně malé kotvě v proudu