Sovětský úzkotrupý osobní letoun středního doletu Tu-204 se stále vyrábí a provozuje v Rusku. Jedná se o vynikající auto, i když bez řady „dětských nemocí“ sovětského leteckého průmyslu. V posledních letech se v rozlehlosti vlasti stále častěji mluví o startu letounu Tu-204SM, modernizované verze, která stále nepůjde do sériové výroby. proč tomu tak je?
V jedné diskusi o Tu-204SM se nám podařilo narazit na velmi emotivní reakci člověka na situaci kolem tohoto vozidla. Zřejmě to napsal člověk blízký dotazu (s největší pravděpodobností pilot Tu-204). Nepůjde zde citovat slova občana, byla příliš nespoutaná a emotivní. Hlavní však je, že vše napsané není zbaveno zrnka pravdy. Stručně lze celou situaci shrnout takto: letadlo tam je, ale nevyrábí se.
Ale stojí za to začít s tím, že Tu-204 se narodil v těžké době pro Sovětský svaz. První let parník uskutečnil v roce 1989, kdy už země praskala ve švech a především její ekonomika. Nebylo tehdy úsilí, peněz, času s touhou letoun rychle vylepšit a odstranit „chronické nemoci“. Výsledkem bylo, že projekt zapadl do krabice a nový produkt byl uveden na trh až v roce 1996. Celkem bylo v Rusku vyrobeno 89 takových letadel pro potřeby civilní a vojenské letecké flotily.
Na počátku roku 2000 byly zahájeny práce na odstranění nedostatků sovětského letadla a jeho modernizaci. Tak se zrodil projekt Tu-204SM. V roce 2011 aktualizované auto úspěšně prošlo všemi testy a ukázalo se skvěle. Letoun dostal modernizované motory se zvýšeným výkonem proudového motoru PS-90A2, nový podvozek, přídavnou elektrárnu TA-18-200M. Prostor pro cestující byl výrazně přepracován. Nahradila ji pokročilejší významná část avioniky, díky níž se posádka Tu-204SM zredukovala na dvě osoby, aniž by byla ohrožena bezpečnost.
Letoun má délku trupu 42 metrů a rozpětí křídel 46,2 metrů. Maximální vzletová hmotnost je 108 tun. Maximální dosah komerčních letů je 4 200 km. Optimální cestovní rychlost je 830-850 km/h. Parník pojme na palubu až 215 cestujících. Výsledkem bylo uvolnění moderního letadla se zvýšenou vzletovou hmotností, které není v žádném případě horší než produkty předních evropských a amerických značek. Letoun velmi ocenili domácí piloti, kteří již měli to štěstí létat na zkušebních vzorcích.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Jedna věc je však něco vytvořit a druhá věc je založit její výrobu. Problémem aktualizovaného "Tupoleva" je, že uvedení do série se neustále odkládá kvůli nemožnosti vyrobit řadu důležitých komponentů pro letadla v Rusku. Dále do hry vstupují sankce Západu, které po celá ta léta nezmizely, a potřeba hodit obrovské množství peněz do náhrady dovozu. Základem je, že projekt stojí za to. A to vše proto, že významná část výrobních řetězců a kapacit tuzemského leteckého průmyslu byla úspěšně zničena v nezapomenutelných „přelomových 90. letech“, v letech privatizace.
Pokud se chcete dozvědět ještě zajímavější věci, pak byste si měli přečíst o létání ve velkém stylu: jak vypadají luxusní podmínky v nejpohodlnějším dopravním letadle.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/280821/60329/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Proč je bajonetový nůž pro útočnou pušku Kalašnikov křehký a neostrý
2. Pistole Makarov: proč mají moderní modely černou rukojeť, pokud v SSSR byla hnědá
3. Proč se revoluční námořníci balili do nábojových pásů