Věnovali jste někdy pozornost skutečnosti, že většina sovětských tanků má váleček s hvězdičkou umístěný v zadní části části housenky, zatímco drtivá většina německých tanků za druhé světové války se nachází v přední části díly. Je zcela zřejmé, že mezi těmito dvěma typy konstrukcí je nějaký zásadní rozdíl. Jaký je důvod pro volbu umístění řetězového kola?
Historie pásových vrtulí sahá až do konce 19. století. V podobě rozpoznatelné moderním člověkem se však „housenky“ objevily až na počátku 20. století. Vývoj pásových vrtulí byl z velké části spojen s vývojem prvních těžkých obrněných vozidel, které lidé začali používat na polích druhé světové války. Británie, Francie a Německo byly v této oblasti průkopníky.
Pohon housenky může mít několik typů uspořádání - umístění a organizace válců. Může se také lišit tvarem spojnic kolejí. Tak či onak se však toto zařízení ve své klasické podobě vždy skládá z housenky, hnací kola, vodicí kola, vedlejší a pásové válečky. Napínací kolo se používá k napínání pásu. Pojezdové kladky a nosné kladky rozkládají váhu na zem a odpovídajícím způsobem udržují napětí pásu. Nejdůležitější a nejzajímavější je ale hnací kolo, válec, který převádí vlastní rotační pohyb na dopředný pohyb pásového vozidla.
V různých konfiguracích housenkových vrtulí se hnací a řídicí kola každou chvíli zaměňují. Je důležité si uvědomit, že hnací kolo tanku nebo traktoru nemusí vždy vypadat jako hvězdička. Existují nejméně tři typy takových válečků. za prvé - vlastně samotné "řetězové kolo" nebo "hnací kolo s čepovým ozubením". V tomto případě má kolo ozubený věnec, který proniká do výřezů ve stopách. Druhý - "hnací kolo s hřebenovým ozubením". V tomto případě jsou na drahách housenky hřebeny, které se zabírají do drážek na hnacím kole. Třetí - "hnací kolo hřebenového soukolí". V tomto případě se pás a válec vzájemně ovlivňují pouze díky třecí síle. Je důležité to pochopit, protože na řadě sovětských tanků nelze "hvězdu" najít. Nejjednodušším příkladem je T-34. Využívá druhý typ vodicích kladek.
Bez ohledu na to, jakou formu mají hnací a vodicí kola, hlavní věc zůstává nezměněna: s různými typy uspořádání jsou přední kola buď v přední části dráhy, nebo vzadu. Proč? Ve skutečnosti je vše docela jednoduché. Nejčastěji je umístění vodícího válce určeno místem přenosu v autě. Dělení tanků na tomto základě začalo během první světové války. Francouzská škola stavby tanků tradičně umístila motor svých vozidel do zadní části a umístila tam převodovku. Britská škola stavby tanků se obvykle vydala jinou cestou: Britové dali motor tanku na záď, ale převodovka byla umístěna vpředu. Proto měla francouzská auta hnací kola v pásech vzadu a v anglických - vpředu.
V době druhé světové války se to nijak nezměnilo. Umístění „vůdce“ stále záviselo na místě instalace převodovky. Od dob Panzer II začali Němci instalovat převodovku do přídě tanku, díky čemuž měli pohon předních kol. V Sovětském svazu raději dali převodovku dozadu, takže jejich tanky měly pohon zadních kol. Na čem ale tato volba závisela? Zde je důležité pochopit: každé auto je vždy výsledek kompromisů. Design může být dobrý nebo špatný, ale každé uspořádání má své klady a zápory.
V polovině 20. století Němci a Američané vyrobili své tanky s pohonem předních kol a převodovku instalovali do přídě bojového vozidla. To umožnilo zmenšit motorový prostor, instalovat nádrže do středu, což snížilo nebezpečí požáru vozidla, a hlavně posunout věž směrem ke středu korby. To bylo velmi důležité, protože centrální umístění věže umožnilo snížit naklánění zbraně a zvýšit přesnost střelby při pohybu. Uspořádání nádrže s přední převodovkou však bylo složitější, náročnější na zdroje a nákladnější, protože bylo nutné kardan protáhnout od motoru ke skříni přes celou nádrž. V budoucnu to zkomplikovalo opravu a také přidalo zranitelnosti tanku v boji: neúspěšný zásah mohl přerušit kardan a tank se prostě postavil jako mrtvá váha.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Sověti zvolili jinou cestu a začali dávat převodovku vzadu vedle motoru. Tím se motorový prostor značně zvětšil, což si vynutilo přesunutí nádrží dopředu. Nebezpečí požáru auta se zvýšilo. Muselo také posunout dopředu bojový prostor a věž, což negativně ovlivnilo přesnost střelby bojového vozidla z pohybu. Na druhou stranu byly sovětské tanky jednodušší a levnější na výrobu a snadněji opravitelné díky blízkosti motoru a převodovky. Navíc zde nebyl žádný dlouhý kardan, jehož rozbití by mohlo tank prakticky znehodnotit.
Pokud se chcete dozvědět ještě zajímavější věci, pak byste si měli přečíst o proč má většina traktorů velká zadní kolaa přední jsou mnohem menší.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. 7 bytového zařízení, které můžete dát do pytle na odpadky a odvézt na skládku
2. Pistole Makarov: proč mají moderní modely černou rukojeť, pokud v SSSR byla hnědá
3. Proč se revoluční námořníci balili do nábojových pásů