1. Něco málo o letadlech
Hmotnost nenaloženého boeingu je přes 200 t, Airbus A380 váží asi 560 t. Přistávací rychlost letadla je 250-280 kilometrů za hodinu. Nárazovou sílu, kterou podvozek dostává v okamžiku přistání, si lze jen domýšlet.
Kromě toho se pneumatiky v důsledku tření zahřívají až na 260 stupňů Celsia. V souladu s tím je tato teplota vyšší než teplota, při které se kaučuk taví. Pneumatiky jsou navíc po sestupu letadla v „zamrzlém“ stavu s teplotním indexem až -30. Jaké je tedy tajemství designu, díky kterému guma vydrží každý den tak šílenou zátěž?
2. Tlumiče nárazů aneb zázrak #1
Ve vložkách provozovaných v naší době se používají speciální dusíkovo-olejová vícekomorová zařízení, která při přistání letadla téměř úplně absorbují otřesy. Vzpěry naopak zabraňují dostatečně silnému odskoku a kývání vozidla, aby vozidlo stabilizovaly. Pružiny jsou zde nahrazeny dusíkem, který je pod tlakem.
Pokud je vložka příliš těžká, instalují se na ni vpředu i tlumiče, jejichž úlohou je stabilizovat vůz. Diagonální výztuhy chrání konstrukci v okamžiku nárazu. Část energie odebírají pod úhlem.
Systém je velmi složitý, ale díky němu podvozek vydrží silný náraz a nemusí reagovat výstupky na povrchu až deset centimetrů při rychlosti dosahující 280 kilometrů za hodina. Pneumatika auta by se roztrhla a kusy by se rozházely po celé dráze.
Vzhledem k tomu, že rychlost dosahuje 460 kilometrů za hodinu, byl design vyroben obzvláště odolný. To je nutné, aby se předešlo nehodě v případě nouzového brzdění a čas od času se to stává. TU-154 v Oděse v roce 1988 přistál rychlostí 415 kilometrů za hodinu. Takovou zátěž vydržely jak regály, tak pneumatiky.
3. A co ještě...
Tajemství nespočívá pouze ve velmi složitých konstrukčních prvcích tlumičů. Speciální jsou také kola s pneumatikami v letadlech. Disky jsou vyrobeny buď ze slitiny hořčíku a zinku, nebo titanu. Upevňovací části kola nejsou pouze šrouby. Ty jsou stejně jako pryž lepeny, aby byla zajištěna absolutní těsnost. Voda by se neměla dostat dovnitř kola, protože se ve vzduchu promění v led a při přistání se v důsledku tření uvaří.
V pneumatice letadla většinou nejsou žádné kamery. Uvnitř je čerpán speciální technický dusík, který nezačne hořet při procesu tření. Automobilová pneumatika má mírně oválný tvar, zatímco letecká pneumatika má dokonalý kruh, což snižuje riziko nežádoucích situací při rolování.
Na pneumatikách není žádný vzorek, pouze podélně běžící pruhy. Jsou navrženy pro boj s aquaplaningem, když je dráha mokrá. Co se týče složení pneumatiky, je příliš složité. Skládá se ze syntetického a přírodního kaučuku, technických speciálních tkanin a oceli.
Výztužné komponenty jsou aramid, nylon a železná šňůra. Aramid je high-tech polymer se zvýšenou odolností proti mechanickým a tepelným vlivům. Jeho obchodní název je Kevlar.
Tento materiál má pevnost v tahu asi 550 kg/m2. Podobný ukazatel oceli je 50-150 kg/m2. Kevlar se používá k výrobě protipožární ochrany a neprůstřelných vesty. Poměr všech složek je velmi důležitý: letecká pneumatika neobsahuje více než padesát procent pryže, pět procent kovu. Vše ostatní jsou high-tech materiály.
Struktura pneumatiky připomíná vrstvený dort. Nejprve přichází na řadu guma s tenkým filmem – vrstva aramidových a nylonových kordů. To poskytuje ochranu proti oděru šňůry a před zahřátím a přetržením šňůr. K dispozici je také připojištění - letadlo má několik kol: Boeing jich má šest, Antey 32. Pokud jeden z nich praskne, zátěž se přerozdělí na zbytek.
Výroba podvozku trvá zhruba šest měsíců. Všechny kovové prvky jsou leštěné do zrcadlového stavu. Výroba pneumatik také zabere hodně času. Navzdory skutečnosti, že pneumatika má téměř dokonalý design, nelze ji nazvat odolnou. Musí se měnit každých pět set přistání letadel. Pokud mluvíme o osobním parníku, pak může být tento postup zapotřebí jednou ročně. Ne ve všech případech se zcela mění pneumatiky letadel (podobně jako pneumatiky automobilů). V podstatě stačí obnovit pouze vrchní vrstvu. Pneumatika je schopna vydržet dalších pět set přistání aut.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
4. Proč nemůžete udělat totéž pro auta?
Něco podobného lze udělat pro auta, tím spíš, že kevlar byl vynalezen přímo pro závodní auta. Problém je jinde. Pneumatiky vytvořené pomocí leteckých technologií jsou příliš drahé – 1 500–6 000 dolarů za kus. V souladu s tím je nerentabilní používat tak drahou gumu v případě automobilu. Někteří výrobci přidávají kevlar do pneumatik určených pro stejná SUV. Ale v tomto případě poměr šňůry ke gumě není tak drahý.
Pokračujte ve čtení k tématu proč futuristický stealth letoun zůstal demonstračním modelem a nebyl uveden do výroby.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/030921/60392/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. 7 interiérových předmětů, které je čas dát do pytle na odpadky a odvézt na skládku
2. Pistole Makarov: proč mají moderní modely černou rukojeť, pokud za SSSR byla hnědá
3. Proč se revoluční námořníci balili do nábojových pásů