Systémy pohonu všech kol zajišťují pohon všech čtyř kol, nejen předního nebo zadního páru. Většina těchto systémů během jízdy rozděluje energii tak, aby vozidlo nezačalo prokluzovat. Když k tomu dojde, výkon se přenese na druhou nápravu, aby se obnovilo spolehlivé spojení s vozovkou.
Proto jsou vozidla s pohonem všech kol populárnější v oblastech, kde se běžně vyskytuje sníh a led – poskytují extra trakci, kterou potřebujete k překonání těchto podmínek. Ať už uvažujete o vozidle s pohonem všech kol nebo jste si jej již koupili, vy musíte vědět, jak zajistit nejlepší efektivitu, produktivitu a interakci s uživatel.
Vozidla s pohonem všech čtyř kol mají mnoho výhod, ale neudělají vás neporazitelnými. Zde jsou některé z nejčastějších chyb a mylných představ spojených s řízením vozidel 4WD.
1. Nedostatek pochopení toho, jak funguje pohon všech kol
Pravděpodobně jste slyšeli o variantách pohonu čtyř kol - 4WD, AWD, 4x4. Kromě toho v každé skupině existují úpravy s různými schématy a technickými řešeními, které představili vynalézaví výrobci, aby svedli kupující novými technologiemi. Zde je například několik variant 4WD:
Ve skutečnosti jsou to všechny varianty jednoho systému, pohonu všech kol, a jsou založeny na stejných principech. Nejen výrobci, ale ani média nedokážou označení sjednotit, což je pro uživatele další zmatek.
Výrobci navíc v poslední době začali používat vlastní názvy: 4MATIC pro Mercedes, xDrive pro BMW, 4MOTION pro VW, Quattro pro Audi a tak dále. Tyto termíny se často používají zaměnitelně, ačkoli každý systém má své vlastní jedinečné vlastnosti, vlastnosti a účely: např. nevzal sportovní vůz s pohonem všech čtyř kol na horský průsmyk, kde budou všechny výhody pohonu všech kol sníženy na nulu nízkou silnicí lumen.
V minulosti byl výkon přenášený na všechna čtyři kola vyhrazen pro SUV, zatímco jiné modely ano převážně pohon předních nebo zadních kol, kdy motor nebo elektromotor poháněly pouze jedno sada kol. Nyní lze s pohonem všech kol získat auta téměř všech tvarů a velikostí. A některé jsou jednoduše vybaveny sofistikovanou technologií kontroly trakce, která napodobuje pohon všech kol můžete procházet krajinou s vyjetými stezkami, aniž byste potřebovali plnohodnotné terénní vozidlo.
Není tak důležité, jak se vaše čtyřkolka jmenuje, hlavní je, jak funguje. Zejména je trvalý nebo volitelný. Systémy trvalého pohonu všech kol posílají výkon rovnoměrně na všechna čtyři kola pomocí rozdělovací převodovky k rozdělení výkonu mezi nápravy. To je skvělé pro off-road, protože všechna kola se točí stejnou rychlostí, takže si můžete udržet trakci v náročných podmínkách.
Ale pro normální jízdu po silnici to není tak dobré. Pokud není systém pohonu takového vozu „volitelný“, nebude jízda po zpevněných cestách potěšením. Stejně jako rychlostní silnice nejsou vhodné pro městské minivany s nízkým výkonem, zpevněné silnice nejsou komfortní zónou pro opravdové off-roady.
Zásuvný pohon všech kol je o něco složitější než stálý pohon všech kol, ale pro každodenní dojíždění je lepší. Namísto rovnoměrného rozdělení výkonu mezi čtyři kola může většina takových systémů dodávat každému jiné množství výkonu. To se provádí buď mechanicky nebo elektronicky, v závislosti na systému.
Většina možností dává přednost jedné z náprav, takže takový vůz bude fungovat jako pohon předních nebo zadních kol, pokud není vyžadována další trakce. Pokud se ale některá kola začnou protáčet, část energie bude přesměrována na jiná, což pomůže znovu získat ztracenou trakci. Obvykle je možné volit mezi pohonem dvou kol, konvenčním pohonem čtyř kol nebo nízkým dojezdem, ten druhý pro nízké rychlosti a stoupání do prudkých svahů.
Většina systémů automaticky zapíná a vypíná nízkou frekvenci, jinak se při vysoké rychlosti rozbije spousta různých komponent.
2. Nesprávné chování v ostré zatáčce
Většina věří, že pohon všech kol automaticky zajišťuje bezpečnější manévrování. I když je to do jisté míry pravda, stále musíte být opatrní, zejména v zatáčkách. Někteří řidiči zvyklí na vozy se zadním náhonem se snaží šlápnout na plyn, čímž se v polovině manévru zvýší výkon a točivý moment.
Vůz se zadním náhonem tedy bude zatáčet rychleji a zřetelněji a brzdový pedál lze uvolnit o něco dříve než u jiného typu pohonu. Riziko krátkodobé ztráty trakce a smyku zůstává, ale ve schopných rukou vůz drží správnou trajektorii celkem sebevědomě.
U většiny verzí s pohonem všech kol to nefunguje. Důvod je jednoduchý: váha vozu projíždějícího zatáčkou se sešlápnutým plynovým pedálem se přerozdělí: přední část se odlehčí a zadní část se zatíží a auto se „přikrčí“. Točivý moment dodávaný předním kolům je plýtván a neposkytuje vozu dostatečné řízení. V důsledku toho vede nesprávná technika projíždění zatáček na autě s pohonem všech čtyř kol (například s využitím zkušeností s autem se zadním náhonem) k nepříjemným následkům.
Středový diferenciál je schopen korigovat otáčení kol, a když je rozdíl v otáčení mezi vnitřním a vnějším kolem nebo předním a zadním kolem, dokáže jej pohltit. Ne každý vůz s pohonem všech čtyř kol je však vybaven chytrou elektronikou a dalšími vychytávkami, které si poradí s nedotáčivostí či přetáčivostí. I u nich je ale těžké přelstít fyziku a pokud do zatáčky vyjedete příliš rychle, budete přes ESP a pohon 4 kol rozhození.
Na suché vozovce působí zadní kola, která mají menší poloměr otáčení, jako brzdná síla a vytlačují přední kola ven. od vozovky a vytváří jakýsi brzdný účinek a snaha o nápravu situace velmi zatěžuje přenos. Při projíždění zatáček ve voze s pohonem 4WD vždy zpomalte a nevytáčejte motor, dokud neprojedete většinu zatáčky.
3. Vyvolávání zvýšeného opotřebení hnacího systému a pneumatik
Zmíněný jev brzdění v ostrých zatáčkách je považován za specifikum systémů „částečný úvazek 4WD“ s „přímým spojením předních a zadních kol“ a nejde o poruchu. Pokud ale při jízdě po suchých dálnicích, zejména klikatých, neustále používáte 4WD, teplota některých dílů prudce stoupne a převodovka se může poškodit. Také snižuje životnost pneumatiky v důsledku nerovnoměrného opotřebení běhounu, což má za následek vysoké celkové náklady na údržbu.
Aby se tomu zabránilo, v autě s plug-in 4WD by měl být pohon všech kol používán pouze na kluzkých plochách - tam, tam, kde kolo prokluzuje nebo na nerovném terénu se svahy a na běžných silnicích, přepněte na 2WD.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
4. Chytit z místa
Pokusy o rozjezd rychlostí blesku škodí autům s jakýmkoliv typem pohonu, včetně pohonu všech kol. Tradičně je to způsobeno nadměrným namáháním převodovky u modelů AWD s vysokým potenciálem točivého momentu. Nejobtížnější je rychlý start při vysokých rychlostech automatických převodovek.
Existují některé techniky, které vám umožňují vzlétnout rychle as minimálním poškozením kontrolního bodu, ale za prvé vyžadují řadu úkonů vypracovaných k automatizaci a za druhé se výrazně opotřebovávají spojka. Pár sekund vyhraných na semaforu za to nestojí.
5. Přehodnocení absolutní stability a bezpečnosti na silnici
Vysoké technické standardy pohonu všech kol mají dva hlavní cíle: zlepšení trakce a zlepšení jízdní stability. Je mylné se domnívat, že se taková vozidla nepřevrátí, nevyletí z linky a udrží vozovku za jakýchkoli podmínek. A brzdná dráha není omezena na několik metrů: bez ohledu na to, jak dokonalé jsou pneumatiky, povrch vozovky a automobilová technologie, každé auto podléhá setrvačnosti. A protože modely s pohonem všech kol jsou výrazně těžší než jejich protějšky FWD/RWD, není tak snadné je zabrzdit, a to navzdory čtyřem zapojeným kolům.
Speciální pneumatiky pomáhají zvýšit trakci, pevně se zakousnou do asfaltu a zvyšují koeficient tření, urychlují proces zastavení. Totéž samozřejmě platí pro vozy s pohonem předních nebo zadních kol. Jsou vybaveny dobrými pneumatikami a jsou téměř tak dobré jako jejich protějšky s pohonem všech kol, dokud povrch příliš nekluze, sníh je hluboký a hora strmá.
YouTube je plný videí, kde řidiči, mistrně řídí obyčejná auta, nechávají cool SUV nafukovat v blátě. Pohon všech čtyř kol je bezesporu úžasná a potřebná věc, ale někdy je mnohem důležitější zručnost toho, kdo drží volant.
Začínající řidiči by si kromě fungování pohonu všech kol měli uvědomovat i další vlastnosti aut, aby se předešlo běžné chyby v jízdě nováčků.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/011021/60723/