Mnozí se domnívají, že v jednadvacátém století by již neměly existovat vozy druhé třídy, protože požadavky na pohodlí jsou dnes úplně jiné než před dvaceti nebo třiceti lety. V některých ohledech mají skutečně pravdu, ale existují důvody, proč se Rusko v této věci dosud nedokázalo zcela posunout na novou úroveň.
1. Rezervované místo, které nemá alternativu
Ponoříme-li se do historie vývoje železniční dopravy v různých zemích světa, uvidíme, že vozy s vyhrazenými místy existovaly především v bývalých republikách Sovětského svazu. Něco podobného lze stále vidět v Číně a Indii. I když takových vozů v Číně zbylo poměrně dost, země totiž rychle přešla na rychlovlaky.
Co se týče evropských zemí, tam je doprava ve větší míře zajišťována vlaky, jejichž vozy jsou výhradně místenkové. Ale tam výlety na velké vzdálenosti, jako například v Rusku, nejsou poskytovány. Pro ruské železnice by samozřejmě byly výhodnější vozy na sezení, protože jejich kapacita je řádově vyšší. Pokud je vyhrazené místo určeno pro 54 cestujících, pak v „Sapsanu“ je již 66 míst a ve „Vlaštovce“ může jejich počet přesáhnout stovku. Problém je v tom, že tato možnost v zásadě není pro Rusko vhodná. Lidé prostě přestanou jezdit vlaky. Pokud je celkem normální řídit tři čtyři hodiny vsedě, tak se určitě nenajde nikdo, kdo by chtěl v této poloze jet den.
Úkolem ruských drah proto je, aby dokázaly přepravit co nejvíce lidí na ležících místech. Možností je málo – pouze dvě. Může se jednat o vůz s vyhrazeným sedadlem s 54 místy pro cestující nebo o dvoupatrový oddílový vůz s 64 místy pro cestující.
2. Státní dotace a další nuance
Dvoupatrová verze kupé je pravděpodobně mnohem pohodlnější a pohodlnější než vůz s vyhrazeným sedadlem, ale ne vše je tak jednoduché, jak se zdá. Za prvé není schopen jezdit všude. Druhým bodem je, že počet vozů tohoto typu je malý. Za třetí jsou zapotřebí speciální lokomotivy a speciální služby. Ale z nějakého důvodu jsou státní dotace poskytovány pouze na přepravu vyhrazených míst. Dokud se nezmění zásady a rezervované místo bude existovat.
Ruské dráhy mají v této fázi jedno východisko ze situace – modernizovat vozy společně s jejich výrobci. Obecně to dělají docela dobře. Závod v Tveru již vyrobil modernější verzi vozů, které mají reprezentativní vzhled a jsou více pohodlné pro cestující: samostatná lampa, zásuvky, vynikající ventilace a sprchový kout jako celek vagony. Lidé si tu připadají skoro jako v kupé.
K dispozici jsou také vyhrazená místa s nainstalovanými závěsy. Vznikly na bázi vozů starého typu. Jen se mění obsah. V aktualizované verzi vozu je cestování také docela pohodlné. Je tu další bod, který ovlivňuje skutečnost, že rezervované místo v životě Rusů nikam nevede. Ne všichni občané naší země si mohou zakoupit jízdenky v kupé.
3. Vývoj nových variant
Ruské dráhy v posledních letech hledaly možnosti, jak postupně ustoupit od vyhrazených míst, ale zároveň umět přepravit v jednom voze minimálně 54 cestujících na sedadlech vleže. Zkušební verze se sloupkovou skříní u okna ve voze s vyhrazeným sedadlem nevzbudila velký ohlas, takže na trasách žádné takové modely nejsou.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Letos byla představena další novinka – s kapslemi. V tomto voze jsou místa pro cestující, a to všechna, boční i ležící. Pokud potřebujete cestovat v noci, pak je tato možnost ideální, ale pokud je to více než den a dokonce i s dětmi, není to příliš pohodlné.
Pokračujte ve čtení k tématu jak funguje čínský vůz s vyhrazeným sedadlem a proč se Rusům může zdát jako ráj.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/151021/60894/