To, že asi před padesáti šedesáti lety řidiči před odjezdem polili gumu palivem a pak ji zapálili, je fakt. Potvrzení o tom lze nalézt na internetu v podobě ukázek z dokumentárních týdeníků. Přitom nebyly zapáleny ty pneumatiky, které byly určeny k likvidaci, ale dělníci, kteří stáli na kamionech. Nemluvíme v tomto případě o vandalismu. Takové jednání mělo svůj důvod, a to velmi dobrý.
1. Všechno je to o deficitu
V SSSR byl vážný problém - nedostatek různého zboží, včetně přednostního, důležitého pro lidi. Podobná situace v zemi se vyvinula z několika důvodů: nevýhody plánovaného hospodářství a také nedostatek technologických schopností nezbytných pro výrobu řady produktů. Do této kategorie produktů patřily i zimní pneumatiky pro osobní automobily.
Sovětští majitelé automobilů používali buď letní nebo celoroční pneumatiky po celý rok. Zimní pneumatiky jako takové totiž v zemi až do sedmdesátých a osmdesátých let minulého století neexistovaly. Přesto nebyl nedostatek těchto produktů vážným problémem. Většina aut stála tiše v garážích a čekala na oteplení.
Speciální zařízení a nákladní vozy samozřejmě fungovaly po celý rok, ale řidiči si snadno vystačili s celosezónní variantou a pohybovali se nízkou rychlostí. Kromě toho nejlepší příklady domácích průmysl a v některých případech kaučuk vyrobený ve Skandinávii, protože tamní klimatické podmínky blízko té naší.
V Sovětském svazu se přírodní kaučuk používal ve většině případů k výrobě automobilového kaučuku. Tento materiál se stal méně odolným a elastickým při nízkých teplotách. Tato vlastnost měla negativní vliv na přilnavost k vozovce a také na odolnost pneumatiky proti opotřebení. Pod vlivem velkého zatížení a dokonce i v mrazu se guma začala hroutit a jednoduše prasknout. Problém byl obzvláště akutní v podmínkách Severu.
K prodloužení životnosti pneumatik použili řidiči takovou neobvyklou metodu. Pneumatiky byly polity benzínem a vysokooktanovým benzínem a poté zapáleny. Guma při teplotách pod nulou nesvítila, pouze palivo. Trik byl v tom, že zatímco hořel benzín, guma se zahřála a znovu získala měkkost a pružnost. V zimě, v šedesátých a sedmdesátých letech minulého století, byl tento postup regulován a prováděn bez problémů. Během cesty se to muselo udělat několikrát. V některých případech řidiči používali k zahřívání pneumatik foukače.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
2. Zimní pneumatiky z dob SSSR
V Sovětském svazu se poprvé specializované zimní pneumatiky začaly objevovat koncem sedmdesátých let. Této gumě se říkalo „Sněhová vločka“. Nelišil se od toho letního, až na na něm nainstalované hroty. Tento prvek mírně zlepšil situaci, protože se zvýšila přilnavost k povrchu vozovky. Co se týče kvality gumy, ta zůstala stejná a destrukce při mínusových teplotách a aplikované zátěži nezmizela. V tomto ohledu i po zahájení výroby „Sněhových vloček“ s sebou řidiči nadále vozili benzín a svítilny.
Experimentování se složením materiálu a běhounu začalo již v osmdesátých letech dvacátého století. Bohužel problém nebyl zcela vyřešen, protože se objevily další překážky, a to přerušení dodávek surovin. Kromě toho byly vyčerpány i možnosti řady podniků po technické stránce.
Pokračujte ve čtení k tématu proč má mnoho sovětských nákladních aut na kolech nějaké divné věci.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/181021/60918/