Odolné a ekonomické, téměř žádné vibrace a nízká hlučnost, extrémně hladké práce - s tím vším může motorista počítat ve vztahu k převodovce, pokud má jeho „vlaštovka“. pohon s proměnnou rychlostí. Je pravda, že existuje ještě jedna „malá“ podmínka - provoz variátoru musí být prováděn v souladu se všemi stanovenými pravidly a bez upřímných chyb. Promluvme si dnes o tom druhém.
1. Skokový start
Vozy s převodovkou CVT často nejsou z hlediska zrychlení o nic horší než auta s „automatem“ s motorem srovnatelného výkonu. Ale stále se nevyplatí cvičit v ostrých startech na variátoru. A to vše proto, že takový styl jízdy vyvolává prokluzování řemene na kladkách. Může dosáhnout odstranění kovových třísek. Takovou jízdou trpí i spojky měniče točivého momentu.
2. Začněte na dvou pedálech
Někteří občané se domnívají, že metoda startování pomocí dvou pedálů funguje s převodovkou CVT a umožňuje vám rozjet ještě rychleji. To není pravda. Ve skutečnosti všechny tyto pokusy pravděpodobně povedou k přehřátí celé skříně kvůli příliš rychlému zahřívání oleje v měniči točivého momentu. Každý řidič si musí pamatovat, že požadavky na jízdu na CVT jsou ještě přísnější než na „automatické“.
3. Jezděte jako traktor
Bohužel, zvýšené zatížení je pro variátor kontraindikováno. Jakýkoli pokus o vytažení z bláta nebo sněhu může skončit pro takové auto extrémně tristně. Jakákoli akce, která vede k prokluzování řemene, ovlivňuje variátor extrémně negativně. A zvláště těžká zátěž dokáže vyřadit převodovku na jeden zátah. Variátor nemá rád off-road.
4. uklouznutí
V některých případech může uklouznutí na sněhu nebo ledu způsobit prokluzování převodového řemene. Pro převodovku je stejně nebezpečný krátkodobý i dlouhodobý prokluz v zimě. Prokluzování řemenu vede ke zrychlenému opotřebení převodovky. Pokud se řidiči v zimě postaví do cesty nějaká překonatelná překážka, pak je nejlepší pokusit se ji vzít „ihned“.
5. Nesprávné použití "N"
Přepínání neutrálu za jízdy při jízdě s CVT je nejen škodlivé pro převodovku, ale také upřímně řečeno zbytečné. Možné ztráty v pohonu jsou totiž již sníženy. To znamená, že s největší pravděpodobností nebude možné dosáhnout snížení spotřeby paliva. Zvyšte pouze rychlost a stupeň opotřebení komponentů boxu.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
6. Ignorování "N" a "P"
Existuje kategorie řidičů, kteří při jízdě s převodovkou CVT chronicky ignorují používání neutrálu a „parkování“ při krátkých zastávkách. Pokud zastávka trvá 1 minutu nebo déle, můžete bezpečně přepnout do režimu „N“. Tím se zbavíte nadměrného zatížení měniče momentu. Jinak se řemenice a řemen opotřebují mnohem rychleji.
7. Pozdní servis
Poslední na seznamu, ale v žádném případě ne nejméně důležitý, který by si měl zapamatovat naprosto každý motorista. Údržba boxu musí být prováděna pravidelně a v souladu s předpisy. U většiny CVT se první výměna oleje stanovená výrobcem provádí při najetých kilometrech mezi 80 a 100 000 km. Kromě výměny oleje vyčistěte vanu, vyměňte filtry a vyčistěte hydraulické ventily.
Pokud se chcete dozvědět ještě zajímavější věci, pak byste si měli přečíst o co je důležitější při koupi ojetého vozu - najeté kilometry nebo rok výroby.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/261121/61385/