Nikdo nemohl nebo se stále nikdo nepokusil zachránit? Nebo snad byl závod ZiL od 80. let cíleně pohřben? Která z těchto otázek by mnohem lépe odrážela, co se přesně stalo s jedním z největších strojírenských podniků v Sovětském svazu? Proč některé továrny a závody na výrobu osobních a nákladních aut minimálně pokračovaly v práci a legenda tuzemského trhu se doslova propadla do propasti?
Historie ZiL začala ještě před nástupem sovětské moci. Nejprve byla na území podniku opravna pro dovážená auta. Jako taková byla na tomto místě v roce 1916 založena továrna na automobily. Patřil Obchodnímu domu "Kuzněcov, Rubjašinskij a spol." Automobilový podnik zpočátku neměl vlastní linku, ale zabýval se pouze opravami a montáží šroubováků dovážených vozů FIAT 15 Ter z roku 1915. Právě tyto nákladní vozy byly po dlouhou dobu hlavními produkty. Budoucí ZiL je vyráběl jak v letech občanské války v letech 1917-1922, tak v prvních letech etablované sovětské moci.
Ostrý obrat v závodě nastal, když se země vydala na cestu systematické industrializace a Ivan Lichačev byl jmenován ředitelem moskevského podniku. Strana si stanovila za úkol zorganizovat hromadnou výrobu nákladních automobilů nové generace, protože právě v nich rychle rostoucí sovětská ekonomika nutně potřebovala. Nejprve byl podnik modernizován. Závod také koupil práva na nákladní automobil Autocar 5S v USA, který byl studován sovětskými konstruktéry, poté byly na jeho základě vyrobeny nákladní automobily AMO-3 a ZIS-5.
Stalinův závod (od roku 1931 pojmenovaný po vůdci) se stal prvním sovětským podnikem, kde byla v roce 1931 spuštěna první montážní linka. Od roku 1936 začala společnost vyrábět nejen nákladní automobily, ale i osobní automobily. Pravda, aut se zpočátku vyrábělo jen velmi málo, takže nebyly pro potřeby prostého lidu, ale pro státní orgány a armádu jako služební vozy. Během válečných let byl závod evakuován do Uljanovska, kde vyráběl vybavení pro frontu a ovládal několik nových modelů. Včetně ZIS-150. V roce 1958 byla linka závodu doplněna zásadně novými nákladními vozy 6x6 ZIL-157. Závod byl přejmenován na Lichačevův závod v roce 1956 bezprostředně po XX. sjezdu KSSS a kampani za odhalení Stalinova kultu osobnosti.
Navzdory složitosti poválečných let to byla tato doba, která znamenala začátek „zlatého věku“ závodu. Řada podniku byla neustále doplňována novými modely strojů a úpravami motorů. Bylo zde vyvinuto množství experimentálních technologií pro potřeby armády a národního hospodářství. Specialisté ZiL pomohli vytvořit nové továrny a také si aktivně vyměňovali zkušenosti s cizinci. Bezprostředně po válce přesáhl personál závodu 100 tisíc pracovníků a na vrcholu své slávy Lichačev vyráběl 200 tisíc nákladních vozů ročně! Společnost vyráběla také účelovou techniku, autobusy, sedany, terénní vozy, nákladní automobily a speciální techniku pro potřeby sovětské armády. Koncem 50. let se výroba autobusů oddělila od mateřského ZiL. Tak se objevil nový závod - LIAZ. V 70. letech 20. století vznikly v ZIL nové modely motorů, které závod posunuly na zásadně jinou úroveň.
První problémy v podniku začínají v polovině 80. let. ZiL má zpočátku neustále potíže s vývojem a implementací nového modelu motoru do výroby. Pak rostlina stále nemůže "porodit" z různých důvodů nový model nákladního auta. V době kolapsu sovětské moci se zhroutí i závod. Podnik se svými kamiony, vytržený z kdysi sjednoceného odborového hospodářství, rychle přijde o práci. Objemy výroby rychle klesají, a to i pod tlakem aut přicházejících ze zahraničí. Vedení se zase extrémně liknavě snaží najít nové partnery. Věc nepřesahuje uzavření předběžných dohod. Počet pracovníků rychle klesá, obchody se zavírají.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Velmi často je slyšet, že sovětské továrny dělaly naprosté nesmysly (neříkat hrubě, „populárně“). Objektivně kvalita výrobků mnoha sovětských podniků v 80. letech skutečně znatelně klesla. Ale tento proces klesající kvality, stejně jako všechno ostatní, co se stalo od roku 1986, vyvolává spoustu otázek ze strany lidí, kteří mají zájem. Je třeba říci, že v 90. letech byl legendární ZiL stejně „chytře“ zprivatizován novými „efektivní manažeři“, kteří zřejmě od samého počátku neměli zájem o další přežití podniky.
Alespoň umístění ruského a sovětského závodu tuto myšlenku naznačuje. Stál na velmi drahém pozemku, vlastně v centru Moskvy. Většina, na poměry 90. let možná ne nejmodernějšího, ale stále drahého a fungujícího zařízení ZiL, se prostě prodala do šrotu. Dílny byly zbourány a po roce 2014 na uvolněném místě rychle vyrostly četné obytné komplexy.
Pokud se chcete dozvědět ještě zajímavější věci, pak byste si měli přečíst o 6 tuzemských výrobců motocyklů, jehož potomci nejsou v žádném případě horší než zahraniční kolegové.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/271121/61374/