Zdaleka ne všude, ale v mnoha zemích Evropské unie se vydává na cestu po železnici dny volna z republik bývalého Sovětského svazu a především z Ruska neuslyší obvyklé klepání kola. proč se to děje? Znamená tato skutečnost, že v Evropě staví železnice lépe než na rozlehlých územích Otce vlasti? Pokusme se tuto problematiku pochopit.
Proč tedy v Evropě kola železničních vlaků nejčastěji nevydávají charakteristické klepání pohyb vlaků, jak se to děje na drtivé většině tratí v Rusku a v širším měřítku - v zemích bývalého Sovětský svaz. Ve skutečnosti je „zákeřná hádanka“ docela jednoduchá. Všechno je to o různých přístupech (technologiích) pro pokládku železničních tratí. Je to pro železnice v Rusku horší? Ne, ne horší. Jsou prostě jiné z objektivních důvodů a požadavků. Hlavním důvodem je samozřejmě klima.
Faktem je, že v mírných zeměpisných šířkách je železnice neustále vystavena změnám teplot: v létě je příliš horko, v zimě příliš chladno a mimo sezónu se může jedno počasí dramaticky změnit v druhé. V takto obtížných podmínkách může vlivem vnějších faktorů dojít k deformaci kolejnice v důsledku neustálého zužování-roztahování kovu, což ji činí nevhodnou pro pohyb vlaků. Aby se tomu zabránilo, jsou kolejnice položeny tak, aby mezi nimi zůstala malá mezera, která se nazývá „tepelná mezera“. Tento způsob pokládky kolejnic se nazývá "link". Charakteristické klepání kol se objevuje právě v okamžiku střetu s tepelnou mezerou. Vlaky klepou tak často, protože ve většině případů je délka jednoho kolejového spoje 25 metrů.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
V mnoha evropských zemích je klima mnohem mírnější, a proto je riziko deformace kolejnice v důsledku smršťování-roztahování pod vlivem tepla a chladu sníženo na astronomické minimum. To umožňuje použít nikoli „spojkovou“ technologii pokládky s vytvořením tepelné mezery, ale „svařovanou“ technologii - kdy je několik 25metrových kolejnic svařeno do monolitické konstrukce dlouhé několik set metrů, až 800. Díky tomu mizí charakteristický romantický zvuk železničních kol. Mezi železničáři se takovým kolejím říká „sametové“. Existují také v Rusku. Takové budovy se stavěly od sovětských dob, kde to podmínky dovolovaly. Například „sametové“ silnice jsou Krasnojarsk a Južnouralsk.
Pokud se chcete dozvědět ještě zajímavější věci, pak byste si měli přečíst o proč se Rusko rozhodlo postavit vysokorychlostní silnici do Číny ne na nejkratší cestě přes Kazachstán.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/091221/61508/