Sovětské nákladní vozy KrAZ není třeba představovat. Ti, kteří s těmito stroji úzce spolupracovali, by si měli pamatovat, že v první sérii byla kabina vyrobena z dřevěných trámů. Taková nákladní auta existovala až do roku 1993. Nabízí se otázka, proč měl KrAZ dřevěnou kabinu, zatímco zbytek sovětských náklaďáků měl kovovou?
Ocelová kabina u KrAZ se objevila v roce 1978 na 250. modelu. Navzdory tomu se nadále vyráběly vozy s dřevěnými kabinami opláštěnými kovem. Existuje krásná legenda, že od té doby, co většina těchto náklaďáků jezdila do práce na Sibiř, měly dřevěnou kabinu pro případ nouzového zastavení v drsném klimatu. Údajně se kabina dala rozebrat na dříví a spálit, aby se zahřála sebe i motor auta, aby vydržela do příjezdu pomoci. Hlavním problémem této legendy je, že z kabiny nebude tolik palivového dříví, pokud potřebujete vydržet řekněme jeden den.
Ve skutečnosti je důvod jednoduchý - banální úspory. Dřevěná kabina pro nákladní automobil není sama o sobě ničím překvapivým. Naprosto všechny rané nákladní vozy měly dřevěné kabiny, sovětské nebyly v tomto ohledu výjimkou. A pak vyvstává otázka dovybavení výroby. Když je linka v provozu, není tak snadné ji upgradovat a hlavně není levná, i když se bavíme o takové maličkosti, jakou je kabina.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že vývoj druhého není tak jednoduchý. Například specialisté a konstruktéři z jiných sovětských podniků byli pozváni k práci na vývoji kabiny 250. KrAZ, protože závod v té době neměl vlastní. Do budoucna bylo nutné výrobní linku znovu vybavit novými zápustkami. Ty pro závod vyrobili také specialisté z jiných podniků, jak dokládá příběh vedoucího kabinové kanceláře COE Evgeny Shirshonkova. Nová kabina podle něj vznikala velmi bolestivě.
V pokračování tématu si přečtěte o Top 10 nejvzácnějších aut v Japonsku, které se na ruských silnicích nenacházejí.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/301221/61709/