Zánik Sovětského svazu tvrdě zasáhl mnoho průmyslových odvětví. A civilní letectví v tomto ohledu nebylo výjimkou: těžká devadesátá léta to státu neumožnila financovat slibné projekty letadel vzniklých na konci SSSR, a pak se staly morálně zastarávat. Proto mnoho vývojů, které byly plánovány jako náhrada starých automobilů, se nedostalo do sériové výroby. Vaší pozorností jsou „čtyři“ letadla, kterým rozpad Sovětského svazu nedovolil vzlétnout.
1. Tu-334
Potřeba vývoje tohoto letounu byla poprvé diskutována koncem osmdesátých let jako budoucí náhrada za Jak-40 a Tu-134. Rozpad SSSR však tento proces výrazně zpomalil, a tak se na svůj první let vydal až v roce 1999. Po provedení nezbytných testů v roce 2005 byl podepsán příkaz ruské vlády k zahájení výroby v Kazani, ale do věci se vložil současně vyvíjený projekt Superjet-100. A úřady při výběru mezi dvěma letadly daly vstupenku do života pouze tomu druhému. A Tu-334 zůstal v počtu dvou prototypů, i když měl dobré sklony k realizaci: byl zcela domácí a kromě toho by mohl potenciálně přistát na jakémkoli letišti, což si nemůže dovolit "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Na rozdíl od předchozího nápadu Tupoleva tento projekt nemá ani experimentální prototypy, ale zůstává na papíře a ve formě zmenšených modelů. Navzdory dobrým technickým vlastnostem, které do něj byly vloženy - a koncept zahrnoval vytvoření dvou modifikací najednou, samotného Tu-324 a prodloužené verze pod Index Tu-414 - a za podpory vlády Tatarstánu, která pro tuto výrobu zakoupila moderní vybavení pro svůj kazaňský letecký závod, vývoj nebyl zahájen. A odborníci se dnes domnívají, že tento projekt měl dobrý potenciál jak v tuzemsku, tak i pro export.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Letadlo, které ztratilo příležitost stát se masivním. / Foto: wikipedia.org
Ve srovnání s jinými stroji vytvořenými v této těžké době se IL-114 nějakým zázrakem dokonce dostal do sériové výroby, ale jeho osud byl také smutný. Zpočátku byl koncipován jako nástupce An-24 a vážný konkurent zahraničních SAAB 2000 a ATR-72. Koncem osmdesátých let se ale továrně v Taškentu podařilo vyrobit pouze 18 exemplářů letounu, takže možnost jeho nahrazení jiným sériově vyráběným letounem byla rychle zamítnuta. V devadesátých letech nebyly finance na další vydání, a pak, když o restaurování výroba začala znovu mluvit, IL-114 byl již konstruktivně považován za zastaralý plán stroje. I nyní, kdy byl zahájen aktivní vývoj modernizované verze Il-114-300, je řada odborníků k těmto pokusům skeptická.
4. S-21
Nejvíce ofenzivní ztráta mezi pozdními sovětskými letouny. /Foto: testpilot.ru
Tento projekt, vyvinutý v osmdesátých letech minulých století, byl považován téměř za vrchol technologického pokroku. K takové slávě, která byla v těch letech něčím neznámým, přispěla především jeho funkčnost jako nadzvukového business jetu. Rozpad Sovětského svazu a potíže devadesátých let ji však neumožnily realizovat, a to i přesto, že na její vznik byly dokonce vyčleněny finance ze Spojených států. A odborníci po celá ta léta považují odmítnutí vytvoření S-21 za jednu z největších ztrát domácího civilního letectví, protože v případě implementace projekt na trhu nadzvukových business jetů, který v těchto letech ještě nevznikl, by se tento stroj mohl stát a držet titul na mnoho let monopolní.
Pokračujeme v tématu, smutný příběh dalšího nadějného domácího letadla: Proč sovětský parník T-144, který předběhl zvuk a svou dobu, skončil nepotřebný
Zdroj: https://novate.ru/blogs/170122/61820/