Parní lokomotiva na první pohled porušuje obvyklý systém: na rozdíl od řidičů automobilů, piloti letadel, řidič nemá nejširší možný výhled na cestu, protože jeho stánek není před vlakem, ale až po něm kotel! Proč? Pojďme na to přijít.
Parní lokomotiva byla před pár lety jen muzejním exponátem, pomníkem u starého depa, který děti vnímaly jako atrakci. Ale dnes se tento hrdina týdeníku stal předmětem studia nejen malých cestujících, ale i jejich rodičů.
Uspořádání lokomotiv, až na vzácné výjimky, bez ohledu na zemi původu, bylo podobné. Vepředu byl parní kotel, pak budka řidiče a k ní už byl připojen tendr (speciální vagón s palivem, mazadly, místo na uskladnění inventáře).
Takové uspořádání částí lokomotivy nemá nic společného s bezpečností cestujících a tím spíše posádky. Je to všechno o pohodlí pracovního postupu!
Topič nebo pomocník strojvedoucího sbíral uhlí z tendru a posílal ho do topeniště, které je umístěno v lokomotivní kabině. A pak schéma: uhlí hoří - voda se vaří - uvolňuje se pára, která tlačí na píst ve válci, který pohání kola.>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Hlavní nevýhodou tohoto uspořádání je nedostatečná viditelnost cesty pro řidiče z důvodu dlouhého kotle. Řidič se musel vyklonit z okénka kabiny, aby něco viděl.
Americké brigády se potýkaly s dalším problémem: v dlouhých tunelech se mohly udusit kouřem, který se do srubu dostával z komína. Řešením byla konstrukce parních lokomotiv s kabinami vpředu („cab forward“). Technika upgradovala svou třídu, protože. To už jsem jel na kapalné palivo. Takové lokomotivy s přední kabinou bylo možné najít nejen v Americe, ale i v Itálii.
Jak už to v životě bývá, pohodlí je věcí zvyku. A co se na první pohled zdá iracionální, má velmi logický důvod. A nezapomeňte, že člověk je tvor vynalézavý.
Podívejte se na Novate. Ru s materiálem na podobné téma: Jak se vlaky otáčí: Existují tři způsoby.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/110322/62376/