Proč sovětský Tu-144 a francouzský "Concorde" čumí dolů a nahoru

Studená válka je celá éra lidských dějin. Zuřivá konfrontace mezi socialistickým a kapitalistickým světem opakovaně postavila svět na práh totálního jaderného holocaustu. Minimálně dvakrát v historii už byly nad červenými tlačítky umístěny prsty naší i zámořské armády. Nelze však popřít, že v ostré ekonomické, politické, ideologické, kulturní a vědecké konfrontaci mezi opravdu krásné věci se často objevovaly v „červené“ a „modré“, například britsko-francouzské letadlo Concorde a jeho sovětský bratr Tu-144.

Tu-144 s pohyblivým nosem. |Foto: m.fishki.net.

Ať Concorde i Tu-144 nikdy nenajdou komerční využití, ale celou historii stvoření nadzvukové civilní letectví je spíše tragické než romantické, dnes dokonce lidstvo neusiluje. Bez střetu ideologií a nutnosti neustále demonstrovat převahu na všech frontách najednou svět konečně sklouzl k nestydatému vydělávání peněz na všech frontách. Nemůžete ani doufat ve starého Elona Muska: humbuk pominul, neletěli na Mars.

instagram viewer

Všechno je to o podvozku. |Foto: yaplakal.com.

Ale to všechno je poezie. Zajímá nás odpověď na konkrétní otázku: proč se mohl nos obou zmíněných nadzvukových letounů pohybovat a měnit tak svou polohu? Ve skutečnosti je důvod v podvozku. Faktem je, že Tu-144 i Concorde musely být z technických důvodů nasazeny na dlouhý podvozek, kvůli kterému byla zvednuta přední část letadla. Tímto konstrukčním řešením začal příď uzavírat běžný výhled pilotů v kokpitu při vzletu a přistání, což pilotům znesnadňovalo a snižovalo bezpečnost stroje. Francouzští i sovětští inženýři proto našli elegantní řešení problému.

>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<

Pro zlepšení výhledu je potřeba pohyblivý nos. |Foto: rostec.ru.

Příď letadla byla pohyblivá a zasazená na duální elektrický pohon, který mu umožňoval vychýlit se o 11 a 17 stupňů během vzletu a přistání. Díky pohyblivosti přídě tak piloti při startu a přistání parníku mohli mít normální výhled z kokpitu. Proč by se nedalo zakřivit nos trupu a ušetřit na pohonech? Zde je to stále jednoduché: takové řešení by vedlo k porušení aerodynamických kvalit letadla. Křivý nos Tu-144 i Concordu byl potřeba jen na zemi. Uprostřed mraků musel být trup „rovný“ a co nejvíce aerodynamický.