Petrohrad je jedním z těch měst, pro které jsou přechody přes četné vodní překážky hlavní součástí infrastruktury zajišťující jeho život. Po tři sta let bylo v severním hlavním městě Ruska postaveno mnoho úžasných inženýrských staveb, které spojují břehy Ruska Něva, mnoho kanálů a potoků, ale mezi nimi jsou některé z nejpozoruhodnějších objektů s vlastními legendami a dokonce i celní.
1. Padací most Palác most mezi Palácovým náměstím a kosou Vasiljevského ostrova
Jednou z nejdůmyslnějších inženýrských staveb v Petrohradě je nastavitelný palác most spojující Palácové náměstí a kosu Vasiljevského ostrova (mys na východním konci ostrovy). Tento unikátní objekt, který se stal symbolem města na Něvě, byl postaven na začátku minulého století po dlouhém výběru projektů prezentovaných ve dvou soutěžích. V roce 1901 první vyhlášená soutěž o nejlepší návrh mostu neuspěla, protože žádný z 27 konceptů nedokázal komisi přesvědčit. Po 8 letech byla vyhlášena nová soutěž, která se stala mezníkem pro město i pro vývojáře - inženýra Andrey Pshenitsky a architekta Roberta-Friedricha Meltzera. Jejich projekt pětipolového padacího mostu o šířce 27,7 m a délce 250 m tak předběhl dobu, že je dodnes považován za jeden z největších padacích mostů na světě.
Zajímavý fakt: Hlavním rysem realizace tak složitého inženýrského projektu bylo, že na stavbě se podíleli pouze domácí specialisté a byly použity pouze ruské materiály. Než byl důmyslný objekt uveden do provozu, trvalo to 6 let, protože jeho stavba padla na dobu nejtěžší - nejprve zabránila rozsáhlé povodni a poté první světové válce. Přesto byl v listopadu 1915 přechod otevřen pro pěší a v prosinci 1916 byl uzavřen. prošlo velkou zkouškou pevnosti: 34 vozidel s nákladem 9,6 tuny, každé současně obsadilo všechna pole na mostě. Návrh přežil, což umožnilo brzy spustit posádky.
Pokud mluvíme o architektonickém významu palácového mostu, pak ne všechny plány byly plně realizovány. Zpočátku byl přechod koncipován s velkolepou pompézní výzdobou: zábradlí se složitým pronásledovaným vzorem vyrobeným ze silného plechu, plánovali nainstalovat čtyři 25metrové lucerny-majáky, zvedací stroje pro lidi a balkony-vyhlídkové plošiny, zdobené sochami, ornamenty, císařskými orly atd. d. V důsledku toho byl most uveden do provozu bez jakýchkoli architektonických prvků a to, co můžete vidět nyní, bylo vyrobeno v sovětských dobách.
2. Aničkov most
Již na počátku 18. století byl Něvský prospekt v Petrohradě jednou z hlavních ulic severní metropole, proto byla dopravnímu spojení věnována zvláštní pozornost. Dokonce i Petr I. v roce 1715 se pokusil vyřešit hlavní problém centra města - přechod Fontanky (za starých časů se jí říkalo Bezejmenný Erik). Za pouhý rok postavil vojenský inženýr plukovník Michail Aničkov spolu se svým praporem dřevěný přechod, který spojoval pravý a levý břeh, čímž se výrazně zjednodušil pohyb.
Pozoruhodný: Po dokončení stavby byl most pojmenován Aničkov na počest plukovníka, který jej navrhl. Navzdory tomu, že byl více než jednou přestavován jinými architekty a v reakci na přání komise pro stavby Petrohradu, která se rozhodla mostu říkat „Něvský“, se mostu nezačalo říkat jinak.
Rychle se ukázalo, že Aničkovův most je úzký a nepříliš pohodlný, zvláště poté, co byla Fontanka vyčištěna a stala se splavnou. Dělníci museli rozebrat a následně smontovat střed mostu, což umožnilo průjezd lodí, což nebylo úplně praktické a nákladné. Z tohoto důvodu byl několikrát rozšiřován, přidělávány rozpony, zpevněny, a když byl nahrazen kamenným, přišla na řadu jeho výzdoba. Bylo vyvinuto několik projektů, v jejichž důsledku se usadili na čtyřech skulpturálních skupinách bronzových koní („Krotitelé koní“), které symbolizují fáze dobývání koně a boj člověka s přírodními silami. V současnosti je Aničkovův most elegantní stavbou skládající se ze tří obloukových polí růžová žula, zdobená litinovým zábradlím s vyobrazením mýtických zvířat, mořských koníků a mořské panny.
3. bankovní most
Bankovní most, navržený inženýrem G. M. Tretter, nejen unikátní památka mostní architektury počátku 19. století, ale také nejoblíbenější most obyvatel města a jeho hostů. Petersburgery a turisty nepřitahují technické jemnosti, ale sochy okřídlených lvů v empírovém stylu, které vytvořil P. P. Sokolov. Mýtičtí okřídlení lvi, dříve využívaní k dekoraci luxusního nábytku nebo fasád budov, se v tomto projektu stali hlavními „hrdiny“, kteří zdobili městskou krajinu. Postavy lvů vysoké 2,85 m byly odlity z litiny ve slévárně železa Alexander, ale křídla byla ražena z měděného plechu a pokryta plátkovým zlatem.
Designové vlastnosti: Bank Bridge je jedním ze tří visutých mostů pro pěší ve městě, které se dochovaly dodnes (v letech 1823-1826. bylo jich šest). Visuté mosty pro pěší z první čtvrtiny 19. století se jen málo lišily od dopravních přechodů. Nosnými prvky podpírajícími podloží vozovky byly v obou případech kovové řetězy, ale podpěrami v případě přechodů pro chodce byly kovové rámy. Návrh dopravních mostů zahrnoval portálové rampy, které sloužily jako podpěry.
4. Egyptský most
Egyptský most, který spojuje Lomonosovský prospekt přes Fontanku, je exotickou krásou v samém centru severního hlavního města. Litinové sfingy střežící most jsou pro ruskou zemi zvláštním prvkem. I když na tom není nic divného, koneckonců šílenství po kultuře starověkého Egypta začalo v 19. století, odrážející se v detailech architektury a uměleckých děl. Sochy sfing, které navrhl P. P. Sokolov byly odlity v továrně Byrd a natřeny žlutou barvou a všechny ostatní kovové části imitovaly bronz. Tato exotická výzdoba však nebyla dokončena, na portálech, sloupech, římsách a dalších prvcích křížení byly vidět hieroglyfické ornamenty.
Autoři Novate.ru by rádi upozornili na skutečnost, že most, postavený v letech 1825-1826, se zřítil v roce 1905, takže přechod, který může být k vidění nyní v Benátkách severu je výsledkem kolektivní práce zaměstnanců Lengiproinzhproekt: inženýr V.V. Demchenko a dva architekti - P. ALE. Aresheva a V. Z. Vasilkovský. Nový egyptský most, který má jednopolovou kovovou konstrukci dlouhou 53,3 metrů a široký 27,6 metrů, byl postaven teprve v letech 1954-1955.
5. Lomonosov most
Další poměrně pozoruhodný most byl přehozen přes Fontanku, která několikrát změnila svůj název. Zpočátku byla věnována Kateřině Veliké, poté hraběti Černyševovi a v roce 1948 byla přejmenována na počest největšího vědce Michaila Lomonosova. Vzhledem k tomu, že Fontanka byla v 19. století splavnou řekou, byla vybavena zvedacími mechanismy, ale po r. rekonstrukce (dřevěná konstrukce nahrazena kamennou), která proběhla v roce 1913, byly vyměněny rozpony pro stálé.
Za zmínku stojí, že Lomonosov most je považován za jednu z vynikajících památek mostního stavitelství v Petrohradě a za jediný přechod přes Fontanku, který byl postaven podle standardního projektu Zh-R. Perrone. Charakteristickým znakem tohoto objektu jsou věže z dórské žuly spojené řetězy, uvnitř kterých jsou dodnes zachovány zvedací mechanismy. Zvláštní monumentalitu dodávají také kamenné sloupy-obelisky umístěné ve čtyřech rozích mostu u vchodů, na kterých jsou upevněny lucerny.
6. Bolsheokhtinsky most
Bolsheokhtinsky Bridge (aka Most Petra Velikého) je prvním mostem na Něvě, který se stal nejen důmyslným inženýrským a architektonickým objektem, ale také otevřel neomezené možnosti pro plavbu. Rozhodování o výstavbě přechodu spojujícího severní část historického centra s oblastí Malaya Okhta zabralo hodně času. Dokonce i Nicholas I v roce 1829, když vypracoval dlouhodobý plán města, trval na vybudování přechodu poblíž soutoku Okhty a Něvy. O řešení se ale diskutovalo tak dlouho, že práce na realizaci tohoto plánu začaly až v roce 1901.
Nejprve byla vyhlášena mezinárodní soutěž o nejlepší mostní projekt, ale ani jeden koncept nevyhověl. O několik let později byl schválen mimosoutěžní projekt, který vypracoval Grigorij, profesor Nikolajevské inženýrské akademie. Krivoshein a vojenský inženýr Vladimir Apyshkov, kteří navrhli ideální možnost pro neomezené Lodní doprava. Jejich projekt počítal se zvedacím mostem přímo uprostřed Něvy, což značně zjednodušilo pohyb lodí.
Navzdory tomu, že praktičnost a funkčnost přechodu byla na prvním místě, pozornost byla věnována i architektonickým detailům. Velké obloukové vazníky, 36metrové žulové věže fungující jako majáky (uvnitř jsou ukryty zvedací mechanismy), půlkruhové půlvěže k nim připevněné špičatými polokopule, čtyřboké lucerny - všechny tyto detaily byly pro stavbu ruského mostu atypické, díky čemuž byl přechod ještě unikátní a nezapomenutelný Petrohrad.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
7. Velký Obukhovský most
Jedná se o „nejmladší“ most, který se objevil v Petrohradu na začátku roku 2008 a který navždy spojil obě části severní metropole, což je pro splavná města kuriozitou. Tyto mosty se nikdy nezvedají, protože výška rozpětí od vodní hladiny je 30 metrů, takže že teď nikdo nemůže říct, že přišel pozdě na mosty a strávil noc s přítelem / přítelkyní nebo dál práce.
Silniční most má složitou konstrukci a skládá se ze dvou paralelních mostů, které spolehlivě vymezují různé směry dopravy. Každá část je rozdělena do 4 jízdních pruhů, což vám umožňuje velmi rychle se dostat z nábřeží Oktyabrskaya na Prospekt Obukhovskoy Oborony nebo v opačném směru i v husté mlze. Nejsou po ní chodníky pro chůzi, je tu pouze technická část pro úpravy vozovky. Ale bez velkolepého zvýraznění, které odlišuje tento most od ostatních křižovatek města, se to neobešlo. Jednalo se o obří kovové pylony vysoké 120,5 metru, ke kterým jsou připevněny výkonné kabely (kryty). Mimochodem, tento přechod okamžitě získal populární jméno - „Vantový most“.
V ulicích Petrohradu můžete vidět spoustu úžasných architektonických děl a úžasných soch, ale nejneobvyklejšími jsou egyptské sfingy. A odkud se v severním hlavním městě vzali, najdete v naší recenzi.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/290522/63117/