Sovětská éra zahrnovala všechny druhy vozidel, od jednoduchých a funkčních až po úžasně inovativní motorová vozidla, z nichž mnohé jsou dnes sběratelskými předměty. Ale ne všechny projekty se dostaly na montážní linku - některé zemřely spolu s Unií. Podívejte se na špičkové koncepční vozy vyrobené v SSSR a zapomenuté.
Tyto málo známé vzorky měly vdechnout nový život sovětskému automobilovému průmyslu, ale kvůli rozpadu Sovětského svazu se nikdy nedostaly do sériové výroby. Zde je několik příkladů zajímavých konceptů a experimentálních modelů vyvinutých sovětskými inženýry a konstruktéry.
1. Moskvič 408 Tourist (1964)
Kabriolet s hliníkovou karoserií, experimentálním systémem elektronického vstřikování paliva a maximální rychlostí 130 km/h by mohl být skutečným nálezem pro střední třídu. Tehdejší vedení země ale rozhodlo, že je to pro sovětský proletariát příliš luxusní a export není bezpečný.
Díky tomu se zrodily pouze dva prototypy, po kterých vývoj konceptu ustal. Ale nápad tohoto 63koňového krasavce se skládací střechou byl přesto realizován - byl použit při výrobě dětských šlapacích autíček.
2. AZLK 2139 Arbat (1987-1991)
Prototyp sedmimístného kombi Arbat z roku 1987 měl být revolučním vozem sovětského automobilového průmyslu 80-90 - pohodlné, spolehlivé, ekonomické, levné na nákup, opravu a servis.
Vzorek zaujal mnoha inovativními řešeními: plastové panely karoserie, transformující se sedan s otočnou přední částí sedadla a nastavitelná délka polštářů, multifunkční volant, elektronická přístrojová deska a další novinky, které modely neznáte ty roky.
Ale úřady Unie se svou nechuťou k myšlence cenově dostupných luxusních aut pro pouhé smrtelníky a následným kolapsem státu z toho udělaly pouze součást bohaté expozice v moskevském muzeu AZLK.
3. Moskvič 2141 KR (1988)
Se svým motorem o výkonu 175 koní a maximální rychlostí asi 200 km/h je Moskvič 2141KR o hmotnosti 890 kilogramů (rally prototyp v roce 1988 pro závodní soutěže skupiny "B") se mohl stát vlajkovou lodí malého sovětského sportovní vozy.
Myšlenka se ale nikdy neuskutečnila. Vzorek vytvořený mladými odborníky v Lenin Komsomol Automobile Plant putoval do Autoreview Museum (Moskva).
4. AZLK-2143 (1991)
Sedan s pohonem všech kol s klínovým profilem, dvojitými bočními okny a krásným jménem „Yauza“ vypadal neobyčejně. Na palubě byly elektricky ovládaná okna, bezpečnostní volant a dokonce i počítačové řídicí centrum vyvinuté sovětskými elektronickými inženýry.
Experimentální prototyp s futuristickým designem, na kterém byly testovány komponenty a části související modely 2141, několik let vylepšené a do roku 1991 zcela připravené sériové spuštění. Sny jeho tvůrců se ale nenaplnily: AZLK se rozhodlo přesměrovat pro něj přidělené prostředky na úpravu stávajících linek 2141/2142 a Yauza se stala muzejním exponátem.
5. ZIS 101A Sport (1939)
Jedinečný dvoumístný ZIS, navržený na platformě sedmimístné limuzíny, byl vytvořen v roce 1939. Dárcem pro něj byly stávající modely 101 (s 5,8litrovým motorem a rychlostí až 115 km/h) a ZIS 101A (s upraveným motorem zvyšujícím rychlostní limit o 15 km/h).
Ještě pokročilejší 101A Sport s vynucenou verzí nejnovější pohonné jednotky, načasovaný tak, aby se shodoval s 20. výročím Komsomol, byl osobně schválen Stalinem, ale po oslavě byl projekt revidován, uznán jako nepotřebný a bezpečně zapomenut.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
6. Moskvič-2144 "Istra" (1985)
Tento experimentální model AZLK s obrovskými okny a vertikálními okny dosud v Unii nevídaný gullwing door byla fantazie automobilových inženýrů na téma „Jaká budou auta budoucnost." Konstruktéři se nikdy nedostali k prototypu, běžícím modelům: do roku 1991 byl dokončen pouze jeden předváděcí model. Kolaps země ukončil tento slibný projekt.
7. NAMI "Okhta" (1986-1987)
Inovativní Okhta byla vytvořena mladými, po změně toužícími designéry z Leningradské laboratoře pokročilé prototypování osobních automobilů centrálního automobilového výzkumu Institut NAMI.
Do jejich konceptu se vešlo až sedm lidí: přední sedadla byla otočná o 180 stupňů, zbytek se dal vyjmout a ta zadní se navíc dala proměnit v pohodlný stolek. V té době byl takový systém, zvláště v sovětském autě, pouhou fantazií. Skutečný stav tehdejšího automobilového průmyslu si ale udělal vlastní úpravy: vznikl pouze jeden exemplář, který nepřesáhl rámec muzea.
Zajímavé je i na pohled 4 slavné sovětské motocykly, na kterých jezdila více než jedna generace.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/140622/63272/