Kdy musel přemýšlet o tom, proč se v letadle, včetně moderní, spojit design a trup je pomocí nýtů? Nejzajímavější je, že v jejich létajících strojích jen některé astronomické číslo. To se děje, samozřejmě, není jen. Mohlo by se zdát - svařování bude lépe. Ale ne, ne, pokud jde o letadla, a tady je důvod, proč.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Křídla, stabilizátory, trup - to všechno (nejen) v sestavě letadla k překvapení většiny lidí, nezasvěceným v technické aspekty letecké výroby, namontované na některých pochybných nýty, a nikoli na bezpečném „dědečka“ svařování. Proč? To je velmi dobrá otázka.
zajímavým faktem: V případě moderních wide-body dopravní letadlo je asi 30 milionů nýtů.
Ve skutečnosti, vše je poměrně jednoduché. Skutečnost, že ne každý kov je používán ve strojírenství a hlavně v konstrukci letadla mohou být spojeny svařováním. Zde (alespoň prozatím) nejsou schopni všeho na pomoc všechny nejnovější a nejmodernější technologie. Základním materiálem pro moderní letadla je titan a žáruvzdorných kovů, sloučeniny na bázi hliníku.
Přečtěte si také: „Úsměvem“ rovina: co IL-76 má nižší zasklení kabiny
Svařovací proces zahrnuje zahřívání kovu a k jeho deformaci. Teprve poté, co se tak stane sloučeninu a tuhnutí materiálu. All cokoliv, ale když jsou kovy svařeny, je možné vyvinout takovou věc jako „únava kovu“. V budoucnu bude to nevyhnutelně vést k destrukci struktury. Pro letadla, tato situace je naprosto nepřijatelná, a to i pro pravidelné extrémní zatížení konstrukce letadla v oblasti turbulencí, stejně jako banální vzletu nebo přistání.
To znamená, že „primitivní“ nýt je stále nejlepší způsob spojování materiálů pro letadla
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Pokračující téma učit Proč letouny vyrobené zaoblený „špičky“ křídel a proč někteří ne v naší době.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/200619/50767/