Bude těžké najít v letadle z druhé světové války, která by se sovětští vojáci, stejně jako vojáci spojeneckých armád, bál a nenáviděl víc než Junkers Ju 87. Bez přehánění, říká se, že „věc“ je nejlepší střemhlavý bombardér svou dobu. Mnohem zajímavější je, že Ju 87 byl počet velmi významných technických řešení.
Poznámka redakceFotografie použité v materiálu jsou snímky pořízené pomocí reportérů během druhé světové války. Účelem jejich použití - odrazem historické realitě, a nikoli propaganda německého nacismu nebo fašismu.
„Ošklivé káčátko“ Luftwaffe
Junkers Ju-87 "Stuck" - úžasné letadlo. Jediný motor střemhlavý bombardér, dva členové posádky (pilota a střelce) byla schopna stát se nejlepší útočný letoun z druhé světové války. První let stroje učinila 17. září 1935 a již v roce 1936, S-87 byl uveden do provozu. Šéfkonstruktér letounu bylo Herman Pollman. Použili jsme „věc“ až do konce války. Dnes, v mnoha historických filmech S-87 je vybaven velký symbolický význam, jako stroje MP-40 tanků „Tiger“ a „Panther“ bomber „Stuck“ Byl ztělesněním vojenské moci nacisty Germany.
Překvapující je skutečnost, že pokud jde o letectví, „přilepený“ v době vzniku byla, pokud není řečeno nejednoznačné, je to opravdu velmi zvláštní střemhlavý bombardér. Skutečnost, že Junkers Ju-87 velmi průměrné rychlosti, není nejlepší ovladatelnost a špatné aerodynamiky. Důvodem je především pevným podvozkem, která bude popsána dále. Dále jen „věc“ byla velmi robustní a spolehlivé letadlo.
Do té doby je třeba říci, že na počátku války bylo S-87 udělalo obrovský příspěvek k „bleskové války“ proti Francii, Belgii a Holandsku. Poprvé, když letadlo bylo použito ve Španělsku v roce 1936 jako součást Legie Condor. Během válečných let v Německu vytvořili více než 6,5 milionu kusů „“
zajímavým faktem: Název „věc“, pochází z «Sturzkampfflugzeug» - střemhlavý bombardér.
Unison "Jericho pipe"
Dive S-87 s dalším poklesem Bomba byla nejdůležitějším úkolem bojových letounů. Nejčastěji prováděné piloty Luftwaffe ponoru pod úhlem 40-50 stupňů bez použití aerodynamických brzd. Kontrolovaným pádem rychlostí bombardéru neustále zvyšuje, což ztěžuje práci nepřátelské protiletadlová děla. To byla síla „Junkers“. V tomto případě, pokud jsou aktivovány vzduchové brzdy, které může vlastnit, bez pomoci pilotovi, aby letadlo z ponoru.
Rozlišovací pár, „Pieces“ bylo použití speciální sirény, přezdívaný "trumpety Jericha». Toto zařízení je provozováno toku blížícího se vzduchem. V důsledku toho se během ponoru rovině pronesl strašlivé vytí. Chcete-li změnit tón pilota zavytí jsem věděl, když nastal čas pro zobrazení S-87 z výšky bez použití nástrojů. Kromě toho, „trumpety Jericha“ pomohla demoralizovat nepřátelské vojáky na bojišti. Použili jsme tuto sirénu do roku 1943.
Co se týče podvozku, pak je „věc“ nebyly čištěny vůbec. To bylo provedeno pouze z utilitární úvah. Příkaz chtěl S-87 by mohlo sedět i na improvizovaných letištích v blízkosti přední linii a podporovat postupující vojska. Ve skutečnosti, aerodynamika vozu bylo obětováno maximálního počtu bojových letů.
zlomenými křídly
Vyděšený S-87 pouze v prvních letech války. Navzdory skutečnosti, že on vždy zůstal nejlepší střemhlavý bombardér je vojenský letoun S-87 má řadu nevýhod. Již během bitvy o Británii, bylo jasné, že vzhledem k nízké rychlosti a špatné využití manévrovatelnost dále jen „věc“ bez nadvlády německých stíhacích letadel ve vzduchu - špatný nápad. Po roce 1943 se ukázalo, že se S-87 již nesplňuje požadavky, které specifikuje situaci na přední straně. Nicméně, změna v novém letadle z Německa neměli ani čas, ani prostředky.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Chtěl bych se dozvědět více o technice druhé světové války?
Pak byste měli číst dál, Jaký je nejlepší německý průzkumné vozidlo SdKfz 234/2, Který byl určen pro Afriku, a nakonec bojoval v Sovětském svazu.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/230519/50465/