Historie Velké vlastenecké války, dokonce téměř sedmdesát pět let po jejím ukončení, stále udržuje mnoho tajemství. Jedním z nich je nezodpovězená odpověď na otázku: proč, s bezprecedentním nárůstem sovětského průmyslu ve 30. letech jen několik modelů letadel „odletělo“ bojovat a během doby nepřátelství bylo do výroby uvedeno pouze jedno letadlo?
Ale konstrukční kanceláře se neunavovaly nabízet všechny nové možnosti pro útočná letadla a bombardéry, které by mohly posílit vojenskou sílu Rudé armády a někteří z nich neměli vůbec žádné analogie v určitých konstrukčních detailech a zbraně. Do vaší pozornosti 5 slibných sovětských letadel z dob Velké vlastenecké války, která nebyla povolena do série.
1. VIT-1 (návrhář - N.N. Polikarpov)
Toto letadlo mohlo být skvělým doplňkem flotily Rudé armády, pokud bude dokončeno. Ačkoli se již osvědčila v nejlepším možném světle ve fázích vývoje a testování. Nápadem legendárního leteckého konstruktéra Polikarpova bylo víceúčelové letadlo s posádkou dvou osob. Výzbroj pro VIT-1 sestávala z: věže s kulometem ShKAS, dvou kanónů Shpitalny OKB-13 o průměru 37 mm a děla 20 mm ShVAK namontovaných v přídi letadla. Kromě toho mohl vůz pojmout až 600 kg bomb v pumovnici nebo dvě jednotky FAB-500 na vnějším závěsu.
První zkoušky slibného letadla proběhly 14. října 1937. Ten den byl u kormidla legendární zkušební pilot Valery Chkalov. I tehdy vykazoval VIT-1 na svou dobu dobré výsledky: maximální rychlost letu ve výšce 3000 m byla 494 km / h, letový dosah byl asi tisíc kilometrů při 410 km / h.
Další testy pouze potvrdily vysoký výkon letadla. Podle přežívajících údajů tedy piloti zanechali pozitivní recenze ohledně VIT-1: auto je snadné ovládal, dobře manévroval a choval se uspokojivě ve vzduchu za podmínek letu na jednom motor.
Slibný letoun však neuspěl jako mistrovské dílo sovětského leteckého průmyslu, a to navzdory všem předpokladům k tomu. Dokončena nebyla ani tovární testovací fáze - projekt byl jednoduše odložen stranou. Navíc ani dnes neexistují spolehlivé důvody pro takové nepochopitelné rozhodnutí a všechny dosud předložené verze dosud nebyly nijak účinně prokázány.
2. VIT-2 (návrhář - N.N. Polikarpov)
Existují lidé, kteří považují toto letadlo za jakýsi „pokus číslo dva“, ale není to tak úplně pravda. VIT-2 byl zcela nový stroj, kterého se Polikarpov ujal, aniž by se ohlédl za předchozím selháním. Myšlenkou leteckého konstruktéra bylo vytvořit univerzální úderný letoun. Inženýr navíc neměl v úmyslu přestat: souběžně s návrhem VIT-2 zvažoval možnosti vytvoření několika stroje různých modifikací: střemhlavý bombardér, vícemístný kanón, útočný letoun s více zbraněmi a dokonce i těžký námořní útočný letoun.
VIT-2 vlastnil působivé a v některých ohledech jedinečné technické vlastnosti a zbraně. Byl tedy prvním letounem, který získal motor M-105. A to navzdory skutečnosti, že tyto motory v té době lze jen stěží vyvolat. Kromě toho mohl vůz vyvíjet značnou rychlost a přitom být dobře vyzbrojen: VIT-2 vybaven čtyřmi 20 mm kanóny ShVAK-20, dvojicí 37 mm kanónů ShVAK-37 a dvěma 7,62 mm kulomety ShKAS. Pumovnice letadla zasáhla až 1600 kg.
Jedinou vážnou nevýhodou Polikarpovova duchovního dítěte bylo ve skutečnosti úplné úplné odmítnutí brnění: jedinou výjimkou byla obrněná záda pilota. Vynikající letový výkon byl potvrzen prvním zkušebním letem provedeným Chkalovem 11. května 1938. Byly tedy zaznamenány následující ukazatele: maximální rychlost ve výšce 4500 metrů s letovou hmotností 6166 kg - 498 km / h, s letovou hmotností 5350 kg - 508 km / h.
Navzdory tomu, že vůz byl slibný, téměř okamžitě se na jeho cestě objevily potíže. Zpočátku tedy hlavní ředitelství leteckého průmyslu SSSR ve skutečnosti nevěnovalo pozornost VIT-2. Když se letadlo dokonale ukázalo v továrních testech, přesto o něj projevili zájem: poté úspěšné státní testy a dokonce i účast na prvomájové přehlídce, byl stále doporučován pro seriál Výroba. Ale nikdy se nedostal do výroby - najednou mu bylo nařízeno nové vybavení, v důsledku čehož ukázalo se to úplně jiné letadlo, známé jako SPB - vysokorychlostní střemhlavý bombardér - s indexem "D"
3. Sh / LBSh (konstruktér - Kocherigin)
Ačkoli se toto letadlo nedostalo do sériové výroby, zůstalo v historii letectví - bylo to první na světě s děly namontovanými na křídlech. LBSh byl jednoplošník vyvinutý na základě průzkumného letounu R-9. Celkem byly vyrobeny dva prototypy stroje s různými motory - M-88 a M-87A.
Výzbroj letounu představovaly: dva na křídle namontovaná děla ShVAK (munice - každé 150 ran), dva kulomety ShKAS (munice - každá 900 nábojů), stejně jako jeden ShKAS s 500 náboji jako obrana zbraně. Normální náplň bomby - 200 kg. Z konstrukčních prvků lze uvést nezatahovací podvozek.
V roce 1939 byly provedeny testy, jejichž výsledkem byly následující ukazatele: maximální rychlost na zemi - 360 km / h, přídavné spalování - 382 km / h. Maximální rychlost ve výšce 6650 m je 437 km / h, ve výšce 7650 m - 426 km / h. Zkoušky byly prováděny se vzletovou hmotností 3 500 kg.
Po sérii státních zkoušek bylo letadlo, nakonec pojmenované BB-21, doporučeno pro sériovou výrobu, ale nestalo se tak. Je zajímavé, že důvodem „nezasažení“ slibného vozidla pro válku bylo... samotné boje: po začátku invaze Třetí říše na území SSSR byla dána výrobní zařízení, která měla být přidělena pro BB-21 pod Jakem-1.
4. "Pegasus" (designér - D.L. Tomashevich)
Tato rovina je zajímavá nejen pro neslavný konec své historie, ale také pro okolnosti svého počátku. A věc je taková, že inženýr Tomaševič vytvořil svého „Pegase“ nejen během války jeho zemí, ale také to udělal... ve vězeňských kobkách.
V prosinci 1938 byl přední konstruktér stíhačky I-180 a zástupce Polikarpova Dmitrij Tomaševič zatčen po smrti zkušebního pilota Chkalova. Inženýr v jeho činnosti však nezastavil pobyt v takzvané „šarashce“. V roce 1941, zatímco byl zatčen, dokončil Tomaševič práce na projektu protitankového letadla.
Zajímavý fakt: nějakým způsobem lze inženýra nazvat vizionářem - představený projekt doslova předpovídal tankové bitvy v roce 1943.
Letoun byl navržen tak, aby byl co nejlevnější a nejsnadnější na výrobu a zároveň efektivní a funkční. Takže mnoho částí Pegasu mělo být vyrobeno ze dřeva, včetně kol podvozku. Elektrárna měla být motory M-11, které se vyznačovaly schopností pracovat na jakémkoli leteckém benzinu. Kromě toho se předpokládalo, že letadlo bude použito v misích, které nevyžadovaly použití piloti es - tam bylo dost pilotů s nízkou kvalifikací, což bylo v roce 2006 vynikajícím řešením válečné podmínky.
Výzbroj "Pegasus" představoval jeden kurs kulometu UB ráže 12,7 mm, stejně jako další vzorky zbraní v různých varianty: bomba FAB-250, 37 mm vzdušné dělo NS-37, dvě 23 mm vzdušná děla VYa-23 nebo čtyři kazetové bomby pro protitankové kumulativní bomby. Podle Tomaševičových výpočtů byla spotřeba paliva pro bojový let pěti protitankových letounů Pegasus stejná jako spotřeba paliva při odletu jednoho Il-2.
Zdálo by se, že takové slibné letadlo mělo být oceněno a mělo by se mu začít v životě, ale v cestě mu stála nečekaná překážka. Samotný motor M-11, který si Tomashevich vybral, byl opravdu velmi dobrý, a proto byl použit v řadě dalších letadel, která již byla uvedena do výroby. Pro Pegasus prostě nebylo dost motorů.
5. Su-6 (návrhář - P.O. Sukhoi)
Historie tohoto letadla je ukázkovým příkladem skutečnosti, že ztráta času se může stát důvodem pro promarněnou příležitost. Navíc nebylo okamžitě možné připomenout Su-6. První prototyp vozidla byl dokončen 28. února 1941 a 13. března vzlétl poprvé do vzduchu. U kormidla stál pilot V.K. Kokkinaki.
Poté již byly zavedeny plnohodnotné tovární testy, jejichž konec padl na duben 1941. Poté byly získány následující indikátory letadel: maximální rychlost na zemi je 510 km / h, v konstrukční výšce 3000 metrů - 527 km / h. Doba výstupu je 7,3 minuty.
Navzdory celkem dobrým výsledkům testu bylo na Su-6 stále pohlíženo skepticky. Nejprve byla tvrzení zaměřena na skutečnost, že první kontroly byly provedeny ve vztahu k letadlu bez zbraní, a s ním byly poněkud odlišné.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ: 5 sovětských věcí ze 70. let, které se omylem objevily v legendárním filmu o Stirlitzovi
Pancíř o hmotnosti 195 kg navíc nebyl schopen adekvátně chránit samotné vozidlo ani jeho posádku. Nespokojenost specialistů LII NKAP byla způsobena také zbraněmi, které byly považovány za příliš slabé a nesplňovaly požadavky doby. Letadlo bylo odesláno k revizi.
V letech 1943-1944 konstruktéři letadel OKB P.O. Suchoj byl stále schopen přinést nedokončené auto do mysli, v důsledku čehož se mohla chlubit dobrým letem, bojem a akrobatem charakteristiky. Výzbroj Su-6 tedy představovaly dvě křídlová děla VYa-23 (munice - pro 230 granátů) a dva kulomety ShKAS na křídlech (munice - každý po 3000 granátů). Kromě toho existovala proudová výzbroj ve formě deseti RS-132 nebo RS-82.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<
V roce 1944 byly zahájeny státní zkoušky letadla, během nichž vykázal vynikající výsledky. Podle přežívajících informací byl Su-6 známý svými skvělými vlastnostmi stability a ovladatelnosti, stejně jako snadností řízení. V řadě ukazatelů navíc výrazně předčil některé stroje, které jsou již v provozu.
Pouze to nezachránilo slibné letadlo před zapomenutím. Faktem je, že zpoždění s revizí a poté s testy vedlo k tomu, že byla ztracena potenciální éra Su-6. V květnu 1944 byly úspěšně dokončeny všechny kontroly jiného stroje, útočného letounu Il-10, který vykazoval letová data vyšší než duchovní návrh Suchojské konstrukční kanceláře. Nakonec to byl Il-10, který byl uveden do sériové výroby a vypuštění Su-6 bylo považováno za nevhodné.
V historii existují případy, kdy lístek na život pro slibné auto byl stále dán, ale nedokázali ho ocenit: Podceňovaná Tu-204: osud slibného dopravního letadla, které se mělo objevit ve špatnou dobu
Zdroj: https://novate.ru/blogs/190320/53833/