Námořní doprava je důležitou komunikační oblastí spojující kontinenty. A ani vznik letectví nevedl ke zmizení flotily. Mořské prostory jsou stále aktivněji zkoumány ve snaze zlepšit kvalitu života a najít nové zdroje energie. To vedlo ke vzniku plavidel s jedinečnými schopnostmi. Recenze Novate.ru obsahuje šest neobvyklých lodí ve flotile lidstva.
1. Defying the Storms: MPI Adventure
MPI Adventure vypadá velmi neobvykle a má neuvěřitelné schopnosti. Byla postavena v čínské loděnici Cosco Qidong Shipyard na objednávku MPI Offshore. Toto plavidlo je instalátorem větrných turbín na moři, který se používá při stavbě větrných farem na pobřeží v pobřežních vodách.
I přes zdánlivou pomalost MPI Adventure skvěle manévruje pomocí speciálních trysek. Plavidlo je umístěno přesně na určitém místě a je pevně „ukotveno“ ke dnu a snižuje šest teleskopických nohou. Je neuvěřitelně silný a vydrží i ty nejprudší bouře. Loď operuje v severních mořích a instaluje vodní elektrárny na regálech Švédska, Velké Británie a Německa.
2. Booty Rising Vessel: RP FLIP
Toto jedinečné plavidlo bylo vypuštěno v roce 1962 a stále je provozováno americkým oceánografickým institutem. Nemá žádnou elektrárnu a je odtažena na místo výzkumu. Zkratka FLIP znamená Floating Instrument Platform, v překladu - plovoucí instrumentální platforma. Je určen pro vědecký výzkum oceánografických prací a je vyroben bez vlastního pohonu, aby hluk motoru nerušil „poslech“ oceánu. Délka plavidla je 108 ma šířka 7,93 m, ale schopnost zaujmout dvě polohy ji činí jedinečnou.
Po příjezdu na místo výzkumu jsou balastní nádrže naplněny mořskou vodou a loď se otočí o 90 stupňů a změní se z horizontální na vertikální. V této době tým zaujme místo na přídi a sleduje, jak do půl hodiny spadne ocas v 91 m pod vodu a ponechá 17 m nad hladinou. vše je navrženo s ohledem na změnu polohy: některé prvky jsou duplikovány, například skořápky, a některé jsou přeskupeny, například postele. Plavidlo se vrací do vodorovné polohy, když je voda vytlačována z nádrží vysokotlakým vzduchem.
3. Mega-náklad na palubě: Blue Marlin
Loď Blue Marlin neimponuje ani tak svými rozměry: 217 metrů dlouhými a 42 širokými, jako svými schopnostmi. V některých případech má úzkou, ale velmi potřebnou specializaci. Jedná se o největší semi-ponorné plavidlo na světě pro přepravu velmi těžkého nebo nadměrně velkého nákladu, jako je kotviště, ponorky, ropné plošiny, poškozená námořní plavidla a další nestandardní stroje a instalace.
Načítání Blue Marlin je složitý postup. Plavidlo je předem stabilizováno a ponořeno do hloubky 26 m naplněním nádrží mořskou vodou. Poté se pomocí remorkérů náklad přenese přes palubu a udrží na místě. Dále začínají pracovat svářeči a potápěči. První upevňují náklad, zajišťují jej na palubě, druhé kontrolují správné umístění pod vodou. Poté se z tanků pomalu odčerpává voda a loď převezme náklad.
4. Obří autodoprava: Město St. Petersburg
Město St. Petersburg udivuje svou monumentalitou a originalitou forem. Při pohledu zepředu to vypadá jako obří koule a ze strany jako vzducholoď, která přistála na vodě. Loď působí tak úžasným dojmem díky neobvyklému tvaru trupu se sférickým lukem. A nejde jen o let myšlenkového designu, takové rozhodnutí má praktický základ. Aerodynamický zaoblený design přídě snižuje odpor vzduchu, čímž snižuje spotřebu paliva a emise.
Město St. Petersburg byla zahájena v roce 2010 v japonské loděnici Kyokuyo Shipyard Corporation. Podle klasifikace patří k typu ro-ro (roll-on / roll-off) a název je odvozen od anglického slova roll (to roll). Plavidlo je určeno k přepravě automobilů a bylo postaveno na objednávku nizozemského provozovatele EMC (Euro Marine Carrier B. V.), jehož hlavním akcionářem je japonská společnost Nissan. Tento gigant, dlouhý 140 metrů, má 12 palub a na jednu cestu přináší dva tisíce aut. Při nakládání auta vjíždějí do ro-ro samostatně po rampě a stejným způsobem je opouštějí v přístavu příjezdu.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ: Proč kamionisté kladou plastové šrouby na šrouby kol?
5. Seismický průzkum: Ramform Hyperion
Ramformova Hyperionova nádoba je záhadná svým vzhledem, natolik, že je na rozdíl od jiných nádob. Jeho neobvyklé tělo trojúhelníkového tvaru evokuje přetrvávající asociace s žehličkou. Takový originální vzhled je spojen s prováděnými úkoly - prováděním seismického průzkumu. Trojúhelníkový formát se širokou zádí zajišťuje maximální možnou stabilitu plavidla a minimální hluk pracovních mechanismů. To je velmi důležité pro správnou funkci ultra citlivých elektronických senzorů. Plavidlo táhne celou síť speciálních seismických streamerů o ploše přes 12 čtverečních metrů. km. Abyste pochopili kolosální rozsah pokrytí, můžete si zkusit představit 1 500 fotbalových hřišť.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion je postaven v Nagasaki ve společnosti Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. a spuštěno v březnu 2017. Lodě SSS Ramform obsahují nejmodernější technologie stavby lodí a seismického průzkumu moří.
6. Supertanker: Knock Nevis
Knock Nevis se narodil v loděnicích japonské společnosti Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Jeho design byl zpočátku poměrně velký: jeho mrtvá váha byla 480 tisíc tun. tun. To je obrovská postava, ale následná rekonstrukce z něj udělala největší tanker na světě. V průběhu prací byla loď rozříznuta a byla přidána nová oddělení, čímž se nosnost zvýšila na neuvěřitelných 565 tisíc tun. tun. Rozsah jeho rozměrů je obtížné pochopit: délka aktualizovaného tankeru je 458,45 ma šířka je 68,86 m. Po pochopení kolosální velikosti stojí za to říci, že výška slavného amerického mrakodrapu Empire State Building je 443 metrů.
Společnost Knock Nevis přepravovala ropu až do roku 2010 a po dobu více než třiceti let si udržovala status největšího plavidla na světě, dokud v roce 2013 nebyla zahájena provoz supertankerového plynu Prelude FLNG s výtlakem 600 tisíc tun. tun, 488 m dlouhý a 74 m široký.
Kognitivní fakta z webu Novate.ru: Přeprava ropy na Knock Nevis byla ekonomicky velmi výnosná, navzdory nepříjemnostem v její velikosti. Supertanker nebyl schopen kotvit v každém přístavu. A vůbec nemohl projít Lamanšským průlivem, stejně jako Suezským a Panamským kanálem. Aby se loď otočila, vyžadovala prostor alespoň 3,7 km. Když byl vyřazen z flotily, jeho likvidace trvala celý rok. Nyní mu připomínají fotografie a kotvu, která se stala výstavou v hongkonském námořním muzeu.
Mnohým se to zdá divné přepravní kontejnery nespadají z lodí.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/190320/53836/