Domácí vojenský letecký průmysl byl vždy na vysoké úrovni a trend určoval Sovětský svaz. A některá bojová vozidla nemají vůbec na světě obdoby. Bohužel tento druh sovětské technologie jako stíhacího bombardéru byl zatlačen na periferii historie. To ale neznamená, že bychom měli zapomenout na nejlepší zástupce tohoto typu letectví. Přesně takový byl legendární „létající balkon“ - stíhací bombardér MiG-27.
Stíhací bombardovací letectví neboli IBA dnes již nefunguje jako součást ruské armády, ale donedávna tam stále bylo. Ale objevilo se to v sovětských dobách, nedlouho po skončení Velké vlastenecké války. Klíčovou roli ve vývoji IBA sehrál generální tajemník Nikita Sergejevič Chruščov, který se rozhodl zaměřit na bojová proudová letadla.
Na příkaz vlády začali sovětští konstruktéři letadel nejen vyvíjet nová letadla, ale také začali přeorientovávat stávající letadla. Například bojové stíhače byly brzy přestavěny, aby mohly provádět údery proti pozemním cílům.
Zajímavý fakt: aby mohli rozlišit mezi celou řadou strojů specializujících se na bombardéry, začali přiřazovat indexy písmenem „B“.
Prvním sovětským stíhacím bombardérem byl Su-7B. Bohužel, toto auto se stalo ztělesněním výroku „První palačinka je hrudkovitá.“ Snad jedinou výhodou tohoto letadla byly jeho rychlostní charakteristiky - maximální rychlost Su-7B byla 2120 km / h. V tom však bylo mnoho problémů.
Negativní recenze tedy obdržely malé množství bojového zatížení pro bojové letadlo (2 tisíce kilogramů) a také nedostatečná přesnost zaměřování kvůli velkému rozmítání, kvůli kterému piloti často minul. Kromě jiných nedostatků byla kromě toho volána příliš dlouhá rozjezdová a délka běhu, což je důvod, proč byla rozmístěna konstrukce křídla letadla.
Tato nedostatečně úspěšná zkušenost dala podnět k vývoji nového letadla. Pro realizaci projektu vícerežimového stroje s proměnlivým rozmístěním křídel se najali odborníci ze dvou sovětských leteckých konstrukčních gigantů - KB Artem Mikoyan a KB Pavel Suchoj. A pokud se ten druhý rozhodl pracovat na stejném Su-7B, pak se Mikojanovští zavázali modernizovat svůj mozek - stíhačku MiG-23.
Pro zpracování MiG-23 se důkladně ujali. Nejprve byl upraven tak, aby bombardoval pozemní cíle instalací nového zaměřovacího a navigačního systému, poté se stal známým jako MiG-23B. Poté byl vybaven modernizovanou elektronikou a jeho index se znovu změnil - MiG-23BN.
Revize tím nekončila. Takže podvozek byl posílen, stejně jako demontáž kontrolovaných přívodů vzduchu - nepotřebují rázové stroje. Název letadla se stal MiG-23BM, a tak prošel řadou testů - nejprve tovární, poté vojenský. Šeky a papírování se táhly dlouhé tři roky, ale přesto byl v roce 1975 uveden do provozu nový stíhací bombardér pod známým názvem - MiG-27.
Atentátník byl malé velikosti, ale se značnou vzletovou hmotností (20 tisíc tun) a čtyřmi tunami bojového nákladu. Kromě toho byl zaměřovací a navigační systém letadla na svou dobu vyspělý: s jeho pomocí byl vůz dokonale ovládán za všech povětrnostních podmínek a ve tmě.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ: Proč němečtí vojáci potřebovali na opasku kovový válec?
Dělostřelecká výzbroj MiG-27 sestávala ze šestibunkového 30mm letadlového děla GSh-6-30A a dělových kontejnerů s děly GSh-23. Díky všem těmto technickým vlastnostem byl letoun populární nejen mezi velením, ale také mezi samotnými piloty.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Zajímavý fakt: byli to piloti, kteří láskyplně přezdívali MiG-27 „létající balkon“. Důvodem pro výběr této přezdívky byl zkosený kužel nosu, který poskytoval široký pohled na pilota - jako by se díval na balkon vícepodlažní budovy.
Do historie se zapsal nejen tento mozek Experimentálního designového úřadu Artyoma Mikojan - další americký MiG kdysi způsobil v Americe skutečný rozruch: „Fox in the sky“: kvůli kterému sovětské letadlo v Kongresu USA zorganizovalo nouzová slyšení
Zdroj: https://novate.ru/blogs/220420/54228/