Když dochází k ozbrojeným konfliktům, jsou použity nejlepší zbraně. Ne vždy se však za určitých podmínek ukáží jako efektivní - pak začíná vývoj nových zbraní, které by měly pomoci začít. Takto byl vytvořen projekt k vytvoření stroje s jedinečnou letalitou. Mluvíme o sovětském letounu M-25, který získal velmi trefnou přezdívku - „Hell Mower“.
Podle všeobecného přesvědčení nemohla historie tohoto jedinečného projektu začít, nebýt prvního ozbrojeného konfliktu mezi SSSR a jiným velkým státem po Velké vlastenecké válce. Mluvíme o střetech na Damanského ostrově v roce 1969. Pak použití tanků nemělo požadovaný účinek a sovětská pohraniční stráže utrpěla značné ztráty, dokud nepoužila několik raketových systémů. Ukázalo se tedy, že je nutné hledat nové metody hromadného ničení nepřítele.
Na výsledky sovětského velení zapůsobily výsledky konfliktu s Číňany, takže se práce na vývoji nových zbraní ve velkém měřítku odehrály. Na vývoji se podílela zejména většina výzkumných ústavů a konstrukčních kanceláří Ministerstva obrany a odvětvových ministerstev SSSR. Mezi tímto poměrně velkým seznamem byla Design Bureau V. M. Myasishchev. Projekt „speciálního letadla“ byl pojmenován „Téma 25“, stejný počet byl později přidělen letadlu jako index.
Většina technických charakteristik v té době byla stále ve vývoji, ale pozoruhodná síla budoucnosti útočné letadlo bylo již známé - měla to být šoková válka, která vyvstane při překonání zvuku bariéra. Jeho síla je tak velká, že při nízkém letu v malé výšce je smrtící zbraní pro personál potenciálního nepřítele.
Po výzkumu provedeném v rámci projektu vytvořila TsAGI hlavní teze o konstrukčních a technických vlastnostech. Letadlo musí být velké, s požadovanou vzletovou hmotností a dostatečně výkonnými motory, které by poskytovaly schopnost dosáhnout nadzvukové rychlosti v malé výšce.
Kromě toho byla promyšlená řešení týkající se hlavní funkce tohoto stroje - vytvoření rázové vlny požadované síly. Z tohoto důvodu se předpokládalo vytvoření speciálních prvků trupu, které odborníci nazývají „formovač vln“. Jako taková jednotka bylo navrženo použít takzvaný „ne-aerodynamický“ nos, tzv. „Kachní“ schéma.
Již ve fázi výběru technologií pro výrobu M-25 se však objevily problémy. Takže když byla podle myšlenky konstruktérů Myasishchev Design Bureau předepsána instalace maximálně čtyř proudových motorů, vyšlo najevo, že konstruktérům letadel prostě nebyly k dispozici žádné vhodné motory - v té době takové technologie neexistovaly přišel s.
Kromě toho se konstruktéři nemohli zastavit u jednoho, nejpřijatelnějšího technického vzhledu budoucí M-25. Dalším velkým problémem byla obtížnost ovládání projektovaného letadla. V důsledku četných kontrol a studií bylo tedy zřejmé, že jedinou možnou možností je autopilot, ale tehdejší úroveň technologie nebyla pro tento konkrétní dost dokonalá cíle.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ: 9 nepříliš lahodných jídel, která jíte, abyste byli trendy
Výsledkem bylo, že výzkum projektu „Pekelná sekačka“ trval až do roku 1972, poté byly uzavřeny. Všechny dokumenty označené „Téma 25“ byly odeslány do archivů pod nadpisem „Tajemství“ a teprve nedávno byly některé dokumenty zveřejněny jako veřejné. O důvodech neúspěchu projektu lze říci hodně, ale jedna z nich je docela transparentní - koncové technologie Šedesátá léta - začátek sedmdesátých let nebyla dostatečně rozvinutá k realizaci tak ambiciózního projektu praxe.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Chcete vědět, čím ještě byla po konfliktu na Damanského ostrově doplněna armáda Sovětského svazu? Pak si přečtěte: „Pohraniční obrněná kravata“ neboli Jak obrněné vlaky dostaly v SSSR druhý život
Zdroj: https://novate.ru/blogs/100520/54464/