Ve 20. století probíhal rozvoj letectví nejaktivněji. Za pouhé jedno století přešlo lidstvo od nejjednodušších kluzáků k nejsložitějším nadzvukovým letounům. Dnes si povíme jen o prvních představitelích sovětského proudového letectví, konkrétně o tom, proč sovětská letadla potřebovala nějaký tajuplný kužel na nose.
Kužel na nose sovětských letadel z počátku druhé poloviny 20. století (například Su-17) je velmi důležitým konstrukčním prvkem. Říká se tomu „tlumení kapotáže“. Hlavní funkcí tohoto zařízení je zpomalit proudění vzduchu proudícího nadzvukovou rychlostí. To je zase nutné, aby pohonná jednotka letadla mohla během letu stroje přijímat dostatečné množství kyslíku.
Závěrem je, že při nadzvukové rychlosti proudění vzduchu zrychluje na Mach 2-3. To zase vede k radikálnímu snížení výkonu motoru. Aby se tomu zabránilo, kuželkový kapotáž na nose se pohybuje vpřed nebo vzad, v závislosti na aktuální rychlosti vozidla. Takové kužele nemusí být umístěny na přídi letadla. Kapotáž bude přesně tam, kde sedí motor (nebo motory).
Tvar kužele pro kapotáž byl dán aerodynamickými parametry. Kromě toho byla uvnitř tlumicí kapotáže často instalována malá radarová stanice. Později však bylo od tohoto konstrukčního rozhodnutí upuštěno, protože rozměry kapotáže se začaly výrazně zmenšovat a rozměry komunikačního zařízení zůstaly nezměněny.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ: „Vyrobeno v SSSR“: 10 domácích vrtulníků, za které se nestydíte
Kapotáže se používají dodnes, ale pouze na některých (obvykle nadzvukových) letadlech. Takové konstrukční řešení použili nejen v SSSR, ale i v dalších zemích. Například „kužele“ lze vidět na motorech amerického experimentálního letadla SR-71.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<
Pokračování čtení tématu
o 14 neobvyklých designových řešení sledovaných v domácnostech obyvatel různých zemí a nejen.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/190919/51796/