Provoz motoru v automobilu je spojen s neustálým procesem spalování palivové směsi. Z tohoto důvodu se může spalovací motor (ICE) přehřát a selhat. Aby se těmto incidentům předešlo, je spalovací motor nuceně chlazen cirkulací speciální kapaliny. Jeho stav je ale monitorován snímačem teploty chladicí kapaliny (DTOZH).
Jmenování
Takový snímač je navržen tak, aby sledoval stav motoru automobilu zaznamenáváním změn teploty v chladicí kapalině. Za tímto účelem je umístěn v nemrznoucí směsi, kde dochází k přímé interakci snímacího prvku a vrstvy chladicí kapaliny.
Senzor přenáší naměřená data do řídicí jednotky pro další nastavení činnosti systému. Logický blok rozhoduje o tom, zda bude pokračovat provoz vozu ve stejném režimu nebo sníží parametr ovlivňující topný faktor.
Kromě elektronických modelů existují mechanické senzory, které nejsou určeny k interakci s logickou jednotkou, ale k výstupu informací na teploměr v kabině. U mechanických modelů se řidič sám rozhodne změnit jízdní režim nebo zcela zastavit jednotku.
V závislosti na modelu stroje je snímač navržen tak, aby vykonával následující funkce:
- Regulace teploty v určitém časovém okamžiku pro chladicí systém.
- Vliv na volbu provozního režimu v závislosti na aktuální situaci.
- Vydání signálu pro nouzové zapnutí nebo vypnutí motoru s prudkým nárůstem nebo poklesem teploty.
- Řízení předstihu nebo zpoždění - umožňuje upravit intenzitu emisí výfukových plynů a zatížení pístního systému.
- Signalizace obohacení palivové směsi v případě nepřípustného poklesu teploty chladicí kapaliny.
Zařízení a princip činnosti
Na rozdíl od starších modelů jsou moderní zařízení pro regulaci teploty založena na provozu termistoru. V souladu s ustanovením 22 GOST 21414-75 je to takový nelineární odpor, který mění hodnotu vlastního ohmického odporu v závislosti na stupni ohřevu nebo chlazení.
U snímače teploty chladicí kapaliny se používají odporové prvky se záporným teplotním koeficientem. To znamená, že na rozdíl od klasických vodivých materiálů, kde se ohmický odpor zvyšuje s ohřevem, vede zvýšení teploty snímače ke snížení odporu.
Například při měření hodnot při +20 ° C bude odpor termistoru 3,5 kOhm. Když se nemrznoucí směs zahřeje na +90 ° C, odpor senzoru poklesne na 0,24 kOhm. Existují však výjimky, například u automobilů Renault má snímač kladný teplotní koeficient.
Princip činnosti snímače teploty chladicí kapaliny je založen na následujícím schématu:
- Když je motor v klidu, bude mít chladicí kapalina teplotu srovnatelnou s teplotou okolí. Odpor termistoru snímače Rt zůstane na maximální značce a přivedené napětí prakticky nepřenáší proud do indikačního obvodu logického bloku.
- Když jsou kontakty V ve spínači zapalování sepnuty, bude při spuštění motoru přivedeno napětí z baterie A na teplotní čidlo. Jak rychlost stoupá, odpor termistoru Rt se bude snižovat podle jeho charakteristiky.
- Pokud dojde k překročení přípustného teplotního limitu, přejde Rt do režimu vedení. Podle Ohmova zákona se množství proudu protékajícího termistorem zvýší. Signál přijde do logického bloku a bude vydán povel ke snížení objemu vstřikovaného paliva nebo ke snížení počtu otáček klikového hřídele.
- S poklesem otáček a výkonu motoru se v průběhu času spalovací komora ochladí a spalovací motor dosáhne standardní teploty. Chladicí kapalina se ochladí a odpor termistoru Rt se opět zvýší. Hodnota proudu v indikačním obvodu logického bloku se opět sníží a vozidlo se vrátí do normálního provozu.
V závislosti na velikosti poklesu napětí na termistoru snímače Rt bude vyhodnocen aktuální teplotní stav. V tomto příkladu jsme uvažovali o elektrické metodě měření, ale některé typy senzorů mohou také používat mechanické, které funguje kvůli tepelné roztažnosti.