Sovětský automobilový průmysl je plný zajímavých příkladů, které stojí za to vědět. Mezi nimi jsou však i takoví, jejichž velikost by jim nedovolila být na silnici neviditelní, ale jen málokdo je viděl. Pokud ale tyto jednotky působivé svými rozměry překonaly experimentální prototypy, mohly by se ukázat jako průlomové ve svých oborech. Vaše pozornost je „devět“ koncepčních sovětských vozů působivé velikosti, která předběhla dobu.
1. Terénní vozidlo NAMI-0157
Odborníci sovětského automobilového průmyslu nazývají tuto jedinečnou jednotku králem terénních vozidel. Nákladní automobil NAMI-0157, který je prototypem vozidla pro jízdu na sněhu a bažinách se zvýšenou nosností, vzbuzuje naprostou důvěru ve své rozměry před neprůchodnými cestami. Toto obrovské terénní vozidlo bylo vyvinuto v NAMI v letech 1969 až 1973 se zvláštním účelem - chystali se jej přizpůsobit pro potřeby ropného a plynárenského průmyslu.
Náklaďák měl originální design: dvě krátké pásové plošiny, z nichž jedna byla schopná aby odolaly mezní hmotnosti nákladu 8 tun, byly vzájemně propojeny speciálním nosným rotátorem přístroj. Pásy stroje - materiál guma - kov - byly široké 970 mm a byly poháněny pneumatickými válečky, které tam byly instalovány a nahrazovaly tradiční ocelové válečky.
Po vytvoření prototypu byl poslán na zkoušky, během nichž se ukázalo, že toto monstrum lze rozptýlit. sovětského automobilového průmyslu je schopen až 30 km / h, a to je ve skutečnosti vysoká, ne-li maximální rychlost pro takové zařízení. Navíc si terénní vozidlo dokázalo udržet tuto rychlost a projíždělo po jakémkoli povrchu - sněhu, bažině a také pískovci. Vůz se navíc volně brodil vodními plochami hlubokými až dva metry.
Ve stejné fázi testování však bylo zjištěno několik konstrukčních nedostatků, které se však nestaly překážkou pro vydání povolení k hromadné výrobě. Později byl nákladní vůz opakovaně vylepšován a změnil svůj název - za nejslavnější modifikaci je považován sněžný skútr Ural-5920, který byl sbírán až do rozpadu SSSR. A v roce 2002 byla obnovena výroba těchto transportérů, ale s indexem TS-1.
2. Samohybná jaderná elektrárna SSSR
Neobvyklý koncept pro vytvoření samohybné jaderné elektrárny se začal rozvíjet v polovině padesátých let minulého století. Věc je, že sovětští průmysloví specialisté čelí problému zásobování civilních a vojenských zařízení v těžko dostupných oblastech Dálného severu. Řešením problému byl vývoj sledované terénní verze PAES.
Zařízení s oficiálním názvem „Mobilní jaderná elektrárna TPP-3“ bylo vyvinuto na základě zkušeností s konstrukcí jaderných reaktorů pro ledoborce. Konstrukce používala schéma malého dvouokruhového reaktoru na tlakovou vodu. Jádro reaktoru vypadalo jako malý válec.
Je třeba objasnit, že plovoucí elektrárna byla prakticky současně vytvořena ve dvou verzích: pásové a kolové. Ten nakonec dostal jméno „Pamir“ a na rozdíl od prvního prototypu měl být používán pouze ve vojenské sféře. Oba projekty však byly vyřazeny ve druhé polovině 80. let - takový osud postihl mnoho vývojových trendů tak či onak byl použit jaderný reaktor po největší havárii způsobené člověkem v černobylské jaderné elektrárně v roce 1986 rok.
3. Armádní terénní vozidlo GAZ-69
Na konci 50. let - na počátku 60. let 20. století byla v SSSR vyvinuta řada klasifikovaných projektů automobilů na motorech sněžných skútrů frézovacího typu s dalšími podpůrnými lyžemi. Mezi tyto možnosti patřily ty, které z hlediska jejich designu a technických vlastností neměly v zahraničí obdoby.
Ten měl úzká kovová kola velkého průměru s ostrými hranami po obvodu - takový design za jízdy panenský sníh nebo ledová kůra je umožnily řezat do hloubky půl metru, to znamená, že často dosáhly zmrzlé pevné látky půda. Kola spočívala na monolitickém zemském povrchu a odtlačovala se - dobrá, jejich tvrdost povoleno - byli schopni pohybovat terénními vozidly terénem, kde mohla i housenka sklouznout zařízení.
Výrazným příkladem tohoto typu terénních vozidel byl GAZ-69 - terénní vozidlo vyrobené v letech 1956-1973. Díky tomu, jak se říká, „od nuly“, se auto ve výsledku stalo prvním v obrovské rodině modifikací, které překvapily svou rozmanitostí, protože z armádního terénního vozidla „šedesátého devátého“ dokázali recyklovat na policejní a post-venkovská vozidla a dokonce i na dětské hasičské čerpadlo.
4. Letištní vozidlo ZIL SAK
Tento jedinečný vůz zůstal pouze ve dvou kopiích v podobě experimentálních prototypů, i když se jednalo o poměrně slibný model. Letištní vozidlo ZIL SAK bylo vyvinuto ve společnosti SKB společně se závodem Dzerzhinets v letech 1966 až 1968 a bylo vyrobeno v moskevském závodě.
Vůz byl samohybnou leteckou přepravní jednotkou řídícího systému letiště, ale navenek to byl dvoudílný silniční vlak s celokovovou karoserií. Rovněž byla definována funkčnost prototypu: předletová příprava a diagnostika vojenských a civilních leteckých systémů.
ZIL SAK byl dlouhý asi pět a půl metru a pohotovostní hmotnost asi 4 tuny, zatímco celý silniční vlak měl následující rozměry - 8,8 metru, respektive 5,5 tuny. Maximální rychlost koncepčního letištního vozidla je 32 kilometrů za hodinu.
Zkoušky prototypu byly provedeny na vojenském letišti v Žukovském v Moskevské oblasti, ale neobvyklý vůz se nikdy nedostal do sériové výroby. Celkově byly vyrobeny dva prototypy ZIL SAC (první byl sestaven 28. listopadu 1966, druhý - 1. srpna 1968).
5. Vícekolový nákladní vůz YAG-12
Mnohokolová nákladní vozidla sovětské výroby jsou mnohým známa, ale ne každý ví o modelu, s nímž tyto úpravy začaly. Průkopníkem tohoto konceptu byl nákladní vůz YAG-12, který ztělesňoval uspořádání kol 8x8, to znamená, že to byl navíc pohon všech kol. Kromě toho byla tato jednotka také jedním z prvních čtyřnápravových nákladních vozidel na světě.
Vícekolový YAG-12 byl navržen již v roce 1932 na základě třínápravového YAG-10 v automobilovém závodě v Jaroslavli. Jako motor byl zvolen 8,2litrový 6válcový Continental-22R s kapacitou 120 sil - zrychlil dvanáctikolového obra o hmotnosti 20 tun na 45 kilometrů za hodinu. Nosnost YAG-12 byla také velmi působivá, od 8 do 12 tun, v závislosti na typu povrchu vozovky.
Je překvapivé, že o historii tohoto vyspělého nákladního vozu je v mnoha ohledech málo informací. Navzdory skutečnosti, že výrobce nabídl použití jednotky v různých oblastech, jediní známí zákazníci YAG-12 byla Rudá armáda, ale další osud i těch kopií, které byly stále uvedeny do provozu s Rudou armádou, jsou ztraceny.
Projekt nákladního automobilu YAG-12 byl uzavřen v roce 1933 a poté byla čtyřnápravová vozidla s vysokou nosností a vysokou schopností terénní dopravy použita až v padesátých letech 20. století. Možná, že krátkodobý osud jedinečného automobilového giganta je jednoduše způsoben tím, že tomu tak bylo vytvořen ve špatnou dobu, což mu však nezabránilo zanechat znatelnou stopu v historii Sovětského svazu automobilový průmysl.
6. Experimentální autobus UAZ-452K / 452DG
16místný experimentální autobus UAZ-452K byl vyroben v roce 1973 a měl pravděpodobně uspořádání kol 6x4 nebo 6x6. Spravedlivě je třeba vyjasnit, že tento model není zdaleka jediným příkladem oživeného automobilu se třemi nosy UAZ. Takový netriviální autobus byl vyvinut s cílem zlepšit schopnosti a kapacitu cross-country SUV uspořádání vozu.
Historie tohoto neobvyklého projektu je zajímavá. UAZ-452K ve skutečnosti zůstal na úrovni prototypu, protože po provedení testů bylo rozhodnuto opustit sériovou výrobu tohoto modelu. Během inspekcí se tedy ukázalo, že navzdory dosaženým výhodám byl komplikovaný design znamenalo zvýšení hmotnosti autobusu a tedy i vyšší spotřebu paliva, což nevyhovovalo zákazníky.
Na jejím základě však byla vyvinuta resuscitační vozidla zvaná „Medea“. Malá výroba tohoto modelu - v průměru 50 kopií ročně - byla založena až v letech 1889 - 1994 v Gruzii a samotné stroje šly k potřebám místních důlních záchranářů.
Došlo k další podobné modifikaci třípříbrového SUV s uspořádáním vozu a také pocházelo z gruzínských zemí. Jedná se o automobil, který byl vyroben družstvem Vezdekhod ve městě Bolnisi v letech 1989 až 1994.
7. Sklápěč NAMI-0143SHZ
V polovině šedesátých let dvacátého století byla potřeba velká jednotka v chemické látce průmysl, nebo spíše chemický závod Saki - potřebovali sklápěče určené pro servis. NAMI převzala objednávku na krymskou produkci v roce 1968. Jako základ byl použit Ural-375.
Díky tomu se konstruktérům podařilo postavit skutečného obra s kloubovým rámem a tuctem pneumatických válců - oni zajistil minimální tlak na povrch těch ústí řek, které se vyznačují vysokým obsahem bahno V roce 1971 byl sestaven experimentální prototyp, který byl zcela připraven k testování, a poté sklápěče NAMI-0143SKHZ operovala hlavně na území Krymského poloostrova patnáct let.
8. Vícekolový nákladní automobil MAZ-7907
Spravedlivě stojí za zmínku, že MAZ jsou známé pro řadu vícekolových nákladních vozidel, ale experimentální MAZ-7909 byl a zůstává korunou této sbírky, pokud jde o rozměry. Tento prototyp, jediná zbývající kopie, měl být upraven pro odpalovací zařízení mobilního raketového systému Celina-2.
Proto není nic překvapivého na tom, že ani 16 kol nestačilo na toto monstrum, takže jich bylo až 24 a každé z nich bylo trakční. Délka vozu byla také úžasná - 28 metrů. A takový kolos byl schopen řídit pouze motor nádrže s plynovou turbínou.
Byly testovány dva vzorky sestavené v roce 1985 a zkušební provoz byl úspěšný, ale model MAZ-7907 nebyl nikdy uveden do provozu. A to navzdory skutečnosti, že nepoužili vícekolového obra, ale nechali jej jako exponát - podle Novate.ru v roce 2006 ze zbývajících prvků nákladních vozidel smontovaný, který se dnes nachází na území Minského závodu na výrobu kolových traktorů - dokázal se zapsat do historie jako jediný automobil na světě s 24 předními kola.
9. Traktor TET-1000
Jak ukazuje historie, nejen nákladní automobily v Sovětském svazu mohou spadat pod definici „monstrózní“. Výrazným příkladem takové výjimky je turboelektrický traktor TET-1000. Tento projekt zahrnoval vytvoření traktoru pro rekultivaci půd s vysokým obsahem solí v SSSR.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ: Jednoduchý způsob, jak nechat staré rezavé nástroje vypadat, jako by byly na přepážce
Vývoj TET-1000 zahájili specialisté z Institutu vědeckých a automobilových traktorů počátkem sedmdesátých let minulého století. Z řady designových prvků stojí za zmínku zvlášť speciální struktura pásů - padaly kolmo ke kolům. Traktor měl navíc elektrický převod. Hmotnost obří jednotky byla více než 32,5 tun a nominální tažná síla byla 18 tun.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<
Testy byly prováděny za vhodných podmínek - na solných plochách a stepi Kazachstánu byly pro tento účel ideální. Turboelektrický traktor byl testován zejména ve spojení se zemědělským nářadím. Monstrózní TET-1000 však nikdy nebyl spuštěn do sériové výroby.
Gigantomania je také přítomna v moderních architektonických nápadech: V blízké budoucnosti bude postaveno 10 ambiciózních nadstavbových projektů
Zdroj: https://novate.ru/blogs/310720/55500/