Podíváte-li se na to, automobilový průmysl v Sovětském svazu nebyl příliš sofistikovaný a nepotěšil občany zvláštní rozmanitostí nabídky automobilů. Některá auta jako třída navíc vůbec neexistovala. Země zejména nevyráběla takzvaná lidová nákladní vozidla, která by se používala v národním hospodářství.
Pak si člověk z vesnice nebo letní obyvatel mohl koupit jen „mravence“, malý skútr. Přirozeně to bylo silné a nenáročné na údržbu, ale stále se nedalo nazvat plnohodnotným vozem.
1. Historie vzhledu mini kamionu
Ve skutečnosti mohla být situace úplně jiná a k těmto změnám mohlo dojít na počátku šedesátých let minulého století. A iniciátorem těchto změn byl Roman Bertelov, vedoucí výrobního a technického oddělení estonského depa. Sám vyvinul malý, kompaktní nákladní vůz s nízkou nosností, který nazval ET-500.
První vůz byl navržen již v roce 1965. Samotný název hovoří o nosnosti automobilu - 500 kilogramů. Jeho hlavním rysem je pohon předních kol.
Právě tento vůz lze nazvat prvním vozem s pohonem předních kol. O VAZ-2108 se ještě nemluvilo. O rok později už Bertelovův tým představil novou vylepšenou verzi nákladního vozu.
Další model se jmenoval ET-600 a chlubil se nosností 600 kilogramů. Nákladní vůz byl sestaven z improvizovaných sestav a materiálů. Motor byl převzat ze Záporoží. I když měl jen 30 litrů. s., ale pro tento stroj byly dost.
2. Designové vlastnosti
Kokpit byl navržen pro řidiče a spolujezdce a byl vyroben ze sklolaminátu, v té době populárního materiálu. Za prvé se jedná o významnou úsporu tradičního kovu. Za druhé, hmotnost vozu byla výrazně snížena. Kabina vážila celkem čtyřicet kilogramů, což je velmi málo. Dokončení trvalo méně než pět hodin.
Příjezd k motoru byl také snadný. Ze čtyř šroubů, kterými byla kabina připevněna ke svařovanému rámu z obdélníkových trubek, musely být vyšroubovány pouze dva. Boky plošiny byly kovové a podlaha vypadala jako paluba z dřevěných prken.
Autoři tohoto vozidla dostali nápad vyrobit nejen palubní model, ale také dodávku se zajímavým otevíracím mechanismem. Dodávka byla navržena jako izotermická s kapacitou asi tří kostek. Kola, řízení a brzdy zde byly z Moskvich-408. V zadní části nákladního vozu byla spojitá náprava a před pružinovým odpružením.
Nejvyšší rychlost tohoto vozu je více než 80 kilometrů za hodinu s průměrnou spotřebou paliva přibližně sedm až osm litrů.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ: Co znamená slovo „chlapec“ a jak se objevilo v ruštině?
3. Náklady na zázračný stroj
Cena automobilu v případě hromadné výroby měla být 1300 rublů. Pro srovnání - „Zaporozhets“ stojí tři tisíce rublů, což je téměř třikrát více.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Bohužel vedení země zvolilo „Multicar“ vyrobené v Německu a náš domácí kamion nikdy neviděl svět.
Sovětští designéři ohromili svou představivostí a neobvyklými nápady. Zjistit, proč v SSSR vyráběli nákladní automobily s komfortem limuzíny, schopné zrychlit na 170 km / h.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/100820/55632/