Německý střemhlavý bombardér Stuck byl během druhé světové války jedním z nejlepších letadel ve své třídě. Na všech frontách války nikdo na Zemi nechtěl vidět tento stroj na obzoru. Sovětští i spojenečtí vojáci všech německých letadel byli nejméně „potěšeni“ vzhledem Junkerse. Jak se bombardéru podařilo získat pro sebe tak pochmurnou slávu.
Historie hlavního střemhlavého bombardéru v Německu během druhé světové války začala v roce 1934. Poté se soutěže o právo na výrobu letadel zúčastnily takové slavné společnosti jako Heinkel, Blohm vnd Voss, Arado a Junkers. Poslední vyhrál. Což bylo dokonce překvapivé, protože v době první poloviny 30. let byl Ju.87 v očích německého velení mírně řečeno nejednoznačný. Vůz dynamicky kombinoval zastaralá a inovativní řešení. Pozoruhodným příkladem nejednoznačného rozhodnutí byl nezatahovací podvozek, který ani po instalaci zesílených jednotek v roce 1938 neumožňoval modelu 87 dosáhnout skutečně rekordních rychlostí.
Zajímavý fakt: Tato letadla byla nazývána „Stukas“ kvůli německé zkratce Stuka = Sturzkampfflugzeug - střemhlavý bombardér
Ju.87 debutoval v roce 1936 během španělské občanské války. A tam, navzdory všem zdánlivým nedostatkům a pochybným rozhodnutím, auto ukázalo svou nejlepší stránku. Neméně úspěšně se „Junkers“ používali během okupace Polska a Norska, stejně jako během invaze do Belgie, Francie a Nizozemska. Ju.87 velmi rychle obsadil výklenek „létajícího dělostřelectva“, jehož hlavním úkolem bylo rychlé a nečekané zničení nepřátelských cílů na přední linii obrany.
Během válečných let Ju.87 prošel doslova všemi frontami, kterých se Německo účastnilo. Letoun se účastnil bojů na Balkáně, v Africe, byl aktivně používán na východní frontě proti Sovětskému svazu a poté na druhé frontě proti spojeneckým silám Anglie, Francie a Spojených států. Výroba 87. let se zastavila až v roce 1944, ale zbývající do reprezentativního počtu „střemhlavých bombardérů“ Němci používali až do posledního dne konfliktu.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<
Ju.87 získal pochmurnou slávu mezi sovětskou armádou právě v roce 1941, kdy v důsledku řady porážek Rudá armáda ve skutečnosti ztratila právo na leteckou nadvládu. V prvním roce války mohla Stuka často téměř beztrestně operovat na frontě, což nacistům umožňovalo používat střemhlavé bombardéry s maximální účinností. Bombardování 50 kilogramovými bombami často kosilo zraněné a zabíjelo celé dělení Rudé armády. Poslední věcí, kterou mnozí naši předkové slyšeli, bylo vytí charakteristické pro potápěčskou „Stuku“, kterou letadlo nechalo na svém vrcholu odhodit bomby. Smrtelná píšťalka Junkerů se objevila v důsledku působení speciálních vzduchových brzd.
V roce 1942 se však situace začala rozhodně měnit. Když se sovětské letectvo znovu postavilo a přední strana se stabilizovala a byl nasazen systém protivzdušné obrany, Stukasova nehorázná účinnost se začala rychle zhoršovat.
V pokračování tématu si přečtěte o jediný čtyřválcový motocykl Wehrmachtu: proč mu bylo předurčeno stát se skutečnou legendou.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/200221/57928/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Yulin: jak byla díky náhodnému snímku nalezena přísně tajná základna jaderných ponorek
2. Sedm málo známých sovětských terénních vozidel, která bez námahy překonala bahno a překážky
3. Jaké podivné klobouky nosili afghánští mudžahedíni na hlavách?