Moderní lodě jsou velmi velké stroje, vyrobené většinou ze železných kovů. I ne největší tankery a lodě na hromadný náklad stojí mnoho milionů. Jako každá jiná věc se však plavidlo postupně opotřebovává, stárne a stává se nepoužitelným. Několik desetiletí po startu musí být vyřazeny i ty nejchladnější tankery. Otázka zní: jak moc může bývalý majitel v této věci pomoci?
Vezměte si jako příklad ropné tankery. Stavba „průměrného“ ropného tankeru v loděnici v 90. letech stála zákazníky mezi 100 miliony a 150 miliony USD. V posledních desetiletích se náklady na stavbu lodí ještě zvýšily, ale všechno ostatní zdražilo. Kromě toho se dnes likvidují především lodě, které vstoupily do služby v 70. až 80. letech 20. století. Tehdy byly tankery mnohem levnější. Nicméně náklady na takové lodě i v té době směřovaly k částce 100 milionů dolarů. Samozřejmě to není jen kov, co stojí tolik, protože hotové lodi jsou také tuny drahé high-tech vybavení a mnoho let práce tisíců specialistů a tun neželezné kovy.
Kolik tedy můžete zaplatit za loď při recyklaci? Když se podíváme do budoucna, řekněme: můžete pomoci hodně, ale několikanásobně méně, než jsou náklady na stavbu. Když se totiž obchodní, osobní nebo i vojenské lodě vydají na poslední cestu, jsou v drtivé většině případů předány jednoduše do šrotu. Závěrem je, že náklady na 1 tunu šrotu jsou výrazně nižší než náklady na 1 tunu vysoce kvalitní oceli, která byla zakoupena na stavbu námořního plavidla.
Neméně důležitý je fakt, že za odvezené barevné kovy a vyjmuté zařízení těm, kteří dají loď k recyklaci, neplatí demontážní firmy zpravidla vůbec nic. Samozřejmě procento barevných kovů v tankeru nebo lodi na suchý náklad vzhledem k celkové hmotnosti je zanedbatelné, ale i v tomto případě jde účet stále na tuny drahých materiálů.
Tak či onak, ale hlavním zdrojem příjmů majitele plavidla při jeho likvidaci je černý šrot. Když je loď rozebrána, platí se za každou uřezanou tunu. Průměrné náklady na železný šrot se v závislosti na jeho kvalitě na světovém trhu pohybují mezi 60-150 dolarů na 1 tunu (100 kg). Kolik tun železa je však v lodi? Faktem je, že uživatelé nemusí vypočítat hmotnost lodi, protože platí za šrot při demontáži. Některé odhady však lze provést pro všechny ostatní.
Nejdůležitější vlastností plavidla je jeho výtlak. Jediným problémem je, že existuje mnoho různých typů přemístění. V tomto případě nás zajímá tzv.světelný posun„Nebo přemístění prázdné lodi bez paliva, zásob, nákladu atd. Změřte to ihned po spuštění. Ve skutečnosti je tento výtlak ve skutečnosti hmotností lodi, protože výtlak je objem vody vytlačený předmětem ponořeným do ní. Podle Archimédova zákona je hmotnost vytěsněné vody hmotnost tělesa ponořeného do kapaliny.
Po dlouhou dobu byl největší ropný tanker na Zemi postaven v roce 1974.Zaklepejte nevis». Po modernizaci byl celkový (největší) výtlak cisterny 657 018 tun. Nosnost plavidla (celková maximální hmotnost veškerého nákladu na plavidle včetně posádky a zásob) přitom činila 567 763 tun. Výtlak prázdného „Nevisu“ se tedy rovnal 89 255 tun. Není známo, kolik stála stavba lodi, ale tanker měl rozhodně mnohem větší cenu než jeho průměrné protějšky v cenové kategorii asi 100 milionů dolarů.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Loď „Knock Nevis“ byla sešrotována v roce 2009. Pokud vezmeme nejštědřejší náklady na železný šrot, pak za likvidaci obrovského tankeru jeho majitelé nezachránili více než 13 milionů 388 tisíc dolarů. Jak je snadné spočítat - to je přibližně 7,5krát méně, než by mohla stát stavba nákladní lodi. Samozřejmě existují výjimky z tohoto schématu. Většina částí jsou chemické tankery. Taková plavidla jsou vybavena obrovskými nádržemi z nerezové oceli. U takového zařízení je vždy (vzhledem k jeho velikosti) výjimka, a proto likvidace takového plavidla přinese výrazně více peněz.
Pokud se chcete dozvědět ještě zajímavější věci, pak byste si měli přečíst o Kam zmizeli piráti ze Somálska? Jsou nejodvážnějšími útočníky námořních plavidel.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. Proč je bajonetový nůž pro útočnou pušku Kalašnikov křehký a neostrý
2. Pistole Makarov: proč mají moderní modely černou rukojeť, pokud v SSSR byla hnědá
3. Proč se revoluční námořníci balili do nábojových pásů