Letecký průmysl Sovětského svazu možná nebyl nejlepší na světě, ale rozhodně byl jedním z pěti (ne -li tří) absolutních lídrů na trhu. Inženýři SSSR navíc mohli klidně vydat silný a zajímavý návrh stroje, který by byl skutečně progresivní a inovativní. To je přesně případ nadzvukového osobního letadla Tu-144. Navzdory jasnému začátku byl osud projektu bohužel smutný. Co se stalo?
Nebyl to jen zvuk, který musel předjet Tu-144, ale také jeho přímého západního konkurenta Concorde. A tady nejde ani tak o rychlost letadel, ale o okamžik jejich vydání do série. Tu-144 uskutečnil svůj první zkušební let 31. prosince 1968, zatímco francouzsko-britské nadzvukové letadlo vzlétlo k nebi poprvé 2. března 1969. Sovětský model se tak stal prvním letadlem v komerčním osobním letectví, které dokázalo překonat zvukovou bariéru.
Mělo by být zřejmé, že s rozvojem vojenského letectví a příchodem nadzvukových bojových letadel se myšlenka nadzvukového osobního letectví navrhla sama. To vzrušilo mysl inženýrů a designérů na obou stranách železné opony. V důsledku toho byl v roce 1963 vydán výnos Rady ministrů SSSR, který nařídil vytvoření nadzvukového letadla se vzletovým tahem nejméně 20 tun. Kuznetsov Design Bureau se okamžitě pustilo do podnikání a o něco později se k projektu připojila Tupolev Design Bureau.
Rozhodli se realizovat projekt vložky podle bezocasého dolnoplošného designu s kompozitním delta křídlem. Souběžně bylo vyvinuto několik možností pro budoucí letadla najednou. Každý z nich byl testován, aby určil a vybral nejlepší rozložení. Návrh návrhu byl dokončen v roce 1965, poté se inženýři přesunuli k hlubokému vývoji. První letoun byl připraven na zimu 1967. Tu-144 byl sestaven ve Voroněži, poté byl pomocí jeřábové helikoptéry Mi-10 dodán Žukovskému poblíž Moskvy.
Cestovní rychlost Tu-144 byla 2 500 km / h. Letový dosah dosáhl 6500 km. Optimální vzletová hmotnost je 130 tun. Stroj by musel provádět pracovní lety ve výšce 20 km. Letoun poháněly čtyři motory NK-144. Na palubu bylo možné umístit 121 cestujících. Jedním z nejcharakterističtějších vnějších rysů 144 byl neobvyklý kokpit, jehož nos mohl spadnout. První předvýrobní letoun byl postaven na začátku roku 1971. Do této doby měl T-144 již nalétáno 231 letů. Všechno šlo příliš dobře.
A tak 3. července 1973 při předvádění Tu-144 na letecké show Le Bourget došlo ke katastrofě. Během předváděcího letu došlo k havárii vložky. Šest členů posádky bylo zabito a osm dalších na zemi. Po incidentu byl projekt nadzvukového letectví téměř zmrazen. Letoun byl odeslán k revizi, v důsledku čehož Tu-144 uskutečnil nový let až 26. prosince 1975 a doručoval poštu z Moskvy do Alma-Aty. Poté byly zahájeny také první osobní lety. Je pravda, že navzdory grandiózním plánům sovětské vlády se omezili pouze na jeden směr, stejnou trasu Moskva - Alma -Ata.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Tu-144 bohužel nebyl určen k tomu, aby se etabloval ve vnitrostátní letecké dopravě. V průběhu historie projektu se kolem 144. konalo obrovské množství intrik. Ne každý v byrokratickém aparátu země si přál vzhled nové vložky a upřímně řečeno, vložil paprsek do kol, což zasahovalo do vývoje a testování v různých fázích. Skutečnost, že letenky pro osobní lety pro něj stály 68 rublů, zatímco cena letenky 48 rublů pro podobný let pro běžné letadlo, nemluvila ve prospěch nového Tupoleva. Nakonec 23. května 1978 došlo k další srážce zkušebního vozidla, při které byli zabiti dva zkušební piloti. Tato událost konečně ukončila projekt domácího nadzvukového letectví. Zahraniční Concorde si ale nevedl o moc lépe, pro superrychlé a drahé letadlo nebylo místo ani v tržní ekonomice.
Pokud chcete vědět ještě zajímavější věci, měli byste si o tom přečíst projekt "Pygmy": proč nebyla letecká ponorka přijata do služby.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
TO JE ZAJÍMAVÉ:
1. 5 obrovských lodí naší doby, ve srovnání s nimiž Titanic vypadá jako záchranný člun
2. Lead Rain: 50kolová pistole vykreslující neprůstřelnou vestu k ničemu
3. 6 ruských měst, jejichž populace se neúprosně zmenšuje, a brzy budou prázdná