S jistotou se ví, že v Sovětském svazu se kromě galošů nic nevyrábělo. No a ještě trochu supermodernější letadla. Bohužel, to „málo“, které stále dělali, nebylo vždy přivedeno k mysli a dokonalosti. Historie nadzvukového osobního letadla Tu-144 je toho vynikajícím příkladem.
24. dubna 1946 vzlétl k nebi nad zemí Sovětů první proudový stíhač MiG-9. Bezprostředně poté stáli konstruktéři před úkolem zvýšit maximální rychlost letounu tak, aby překonal zvukovou bariéru kolem 1,2 Mach. O tři roky později, v roce 1949, se zrodil letoun MiG-15, který dokázal překonat drahocennou zvukovou bariéru. Na počátku 50. let, po uvedení 15. v řadě, konstruktéři přemýšleli o tom, jak „přenést“ osobní letadla za zvukovou bariéru.
Podobné práce byly provedeny v zahraničí. Již v roce 1956 byla ve Velké Británii vytvořena zvláštní komise, která se zabývala vývojem a rozvojem nadzvukového dopravního letectví. Projekt zahrnuje 9 největších leteckých společností a organizací v zemi. Intenzivní práce na vytvoření nového typu nadzvukového letadla začínají až s nástupem 60. let a napojením na projekt Francie. V Sovětském svazu vše, co se dělo v Evropě, bedlivě sledovali a připravovali vlastní projekt nadzvukového dopravního letounu. Aktivní činnost začala v roce 1963.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
V roce 1967 byl představen francouzsko-britský Concorde. Vedení SSSR požadovalo urychlit práce na vývoji jejich letounů. Výsledkem bylo, že 31. prosince 1968 byl Tu-144 zvednut do vzduchu, před Concordem asi o 2 měsíce. Paralelně s tím se dokončoval sériový model parníku Tu-144S s ohledem na sovětské a anglo-francouzské zkušenosti z prvních letů. Současně se ukázalo, že sovětské a britsko-francouzské letadlo bylo velmi odlišné. Sovětský parník letěl výše: 20 km oproti 18 km pro Concorde. Rychlejší létání: 2 500 km/h oproti 2 300 km/h. Byl znatelně výkonnější: zvedl 16 tun proti 13 tunám. Tu-144 přitom žral palivo mnohem rychleji, což ho na rozdíl od Concordu činilo nevhodným pro lety v Tichomoří. Nápad Evropanů byl od samého počátku umístěn jako luxusní letadlo, zatímco letenka na Tu-144, i když byla dražší než obvykle, stále nebyla důležitá.
Proč zůstal Tu-144 bez práce? Ve skutečnosti je vše docela jednoduché. Problémy byly přesně dva. První je otázka ziskovosti. Tu-144 i Concorde předběhly dobu, ale z komerčního hlediska nebyly absolutně rentabilní. Lety letadlem byly příliš drahé. Druhým důvodem je otázka bezpečnosti. Oba projekty vznikaly ve velkém spěchu. Tu-144 zároveň odhalil mnoho problémů, a to i přes neustálé vylepšování. Nejhorší ze všeho bylo, že letadlo utrpělo několik nehod, které se změnily v katastrofy. Nejprve na letecké výstavě v Le Bourget v roce 1973, poté během zkušebního letu v roce 1978, poté další havárie prototypu v roce 1980. A v roce 1981 na palubě jedné 144. vypukl požár, po kterém se rozhodli zcela odmítnout jejich uvedení do provozu. I když 16 sériových vzorků, které se přesto podařilo vyrobit, nějakou dobu dokonce provádělo komerční lety.
Pokud se chcete dozvědět ještě zajímavější věci, pak čtěte o proč strategický bombardér předběhl svou dobu, nebylo potřeba.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/021221/61448/