Myšlenka spojit pevninu a Sachalin pomocí podzemního tunelu se objevila v Ruské říši v 19. století. Pro ekonomickou nerentabilnost projektu a nedostatek financí se však od myšlenky upustilo. K projektu se vrátili až v roce 1929, již za sovětského období. V roce 1930 byly provedeny první průzkumy pro možnost výstavby tunelu. Design začal po skončení druhé světové války v roce 1950.
Pokud by se podařilo propojit Sovětský svaz a Japonsko tunelem, pak by se Země vycházejícího slunce proměnila v kontinentální mocnost. Netřeba dodávat, že tunel Sachalin nebyl nikdy dokončen. Význam tohoto projektu dosud nezmizel. V roce 2018 již úřady Ruské federace začaly mluvit o tom, že by bylo hezké zajistit dopravní spojení se Sachalinem s pomocí mostu, protože současný systém trajektů a zásobování vzduchem již dlouho nevyhovuje potřebám dopravy kraj. Bohužel se záležitost zatím neposunula kupředu. Dnes však nebude řeč o mostě, ale o tunelu. Vraťme se tedy do roku 1950.
Návrh tunelu a přilehlých železnic schválila Rada ministrů SSSR 6. září 1950. Tunel měl vést z mysu Lazarev na pevnině do mysu Perish na Sachalin. Délka stavby by byla 10 km. Několik železničních linek vedl z Perish skrz Sachalin. Délka toho nejdelšího měla být 327 km. Na pevnině bylo navrženo propojit mys Lazarev pomocí železničních tratí se stanicí Selikhin v úseku Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Dokončení první etapy výstavby bylo naplánováno na rok 1953. Sachalinský tunel měl být uveden do provozu v roce 1955. Předpokládalo se, že již v prvních letech by mohly být novou linkou vypuštěny až 4 miliony tun zboží ročně.
Ministerstvo vnitra SSSR a Ministerstvo železnic SSSR (Ministerstvo železnic) měly postavit Sachalinský tunel. Mimochodem, od roku 1952 přešlo ministerstvo železnic pod kontrolu ministerstva vnitra. Často můžete slyšet, že Sachalinský tunel postavili trestanci. To není pravda, nebo alespoň ne tak úplně pravda. Prokuratura SSSR rozhodnutím Rady ministrů podmínečně propustila asi 8 000 vězňů, kteří měli až do konce výkonu trestu pracovat jako součást ministerstva železnic. Ve výrobě se tito lidé nijak nelišili od civilních specialistů, až na to, že se písemně zavázali, že po dobu stavby neodejdou. A ano, trestanci dostávali stejný plat jako civilisté. Podle podmínečného propuštění nespadali vězni odsouzení za závažné trestné činy: loupeže, bandita a úkladné vraždy pod podmíněné propuštění za účast na projektu ministerstva vnitra a ministerstva železnic. Zloději-recidivisté a vězni zvláštních táborů odsouzení k těžkým pracím nesměli pracovat. Na začátku roku 1953 byl počet stavitelů 27 tisíc lidí. Na projektu kromě bývalých odsouzených pracovali vojenští a civilní pracovníci.
>>>>Nápady pro život | NOVATE.RU<<<<
Stavba tunelu byla v plném proudu, když 5. března 1953 zemřel Stalin. Někteří tvrdí, že amnestie z 27. března 1953 ukončila projekt. Podle memoárů šéfa stavby moskevského metra Hrdiny socialistické práce, laureáta Ceny SSSR v oblasti techniky a jednoho z přímých účastníci stavby tunelu Sachalin Jurij Anatolevič Košelev po vyhlášení amnestie se včerejší odsouzenci na staveništi vůbec nehrnuli k útěku s projekt. Košelev připomněl, že projekt po amnestii opustilo pouze 200-300 lidí z 8000 stavitelů věznic.
Rozhodnutí nové Chruščovovy vlády ukončilo sachalinský tunel. Podle memoárů téhož Jurije Anatoljeviče 8 měsíců po smrti „vůdce národů“ stavitelé trpělivě čekali na konečné rozhodnutí o osudu projektu. Projektový tým opakovaně apeloval na Moskvu s žádostmi a prosbami, aby stavbu nezastavovala. Straničtí funkcionáři se však z nějakého záhadného důvodu rozhodli po svém. Projekt nebyl zastaven ani zmrazen, v nejklíčovějším okamžiku byl jednoduše uzavřen.
V pokračování tématu si přečtěte o proč Stalin nařídil, aby vzdělání v SSSR bylo placené v roce 1940.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/260522/63090/